而公交客車的新能源化發(fā)展也并非順風(fēng)順?biāo)苷袂逯赋?，現(xiàn)階段公交客車已經(jīng)成為國家節(jié)能減排的突破口，當(dāng)初的燃?xì)饪蛙?、混合動力客車，現(xiàn)在的純電動客車都是從公交領(lǐng)域開始突破的，因此，傳統(tǒng)公交客車加速退出市場帶有很強(qiáng)的責(zé)任感和使命感，不可逆轉(zhuǎn)，只不過是目前的這種現(xiàn)狀是靠國家補(bǔ)貼來支撐的，脫離正常的市場需求規(guī)律約束，市場透支嚴(yán)重。 

目前看來，在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，校車已經(jīng)成為最穩(wěn)定的市場資源。1~10月，校車同比降幅只有3.71%，已經(jīng)成為傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的“不動磐石”。盡管如此，校車卻不具備振興傳統(tǒng)客車市場的實(shí)力：一方面，校車總銷量并不大，市場權(quán)重不高，1~10月，校車銷量為21094輛，只占傳統(tǒng)客車市場整體的19.21%；另一方面，校車行業(yè)集中度很高，行業(yè)中有實(shí)力的校車企業(yè)較少，市場門檻較高。 

出口持續(xù)低迷 四季度或大幅下滑

出口方面，在汽車市場整體出口量連續(xù)四個月呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢的同時，客車領(lǐng)域的情況卻逆市下滑。數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國出口各類客車24858輛，出口金額96.13億元人民幣，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%。其中，大中型客車出口15420輛，出口金額89.50億元人民幣，分別同比下降11.53%、4.76%。 

嚴(yán)格來說，客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機(jī)之后，經(jīng)過5年的上升周期，2014年出口規(guī)模擴(kuò)大近4倍，但進(jìn)入2015年又開始不斷調(diào)整，至今仍無起色。 

佘振清認(rèn)為，客車企業(yè)應(yīng)該重視出口，把出口建設(shè)成為企業(yè)發(fā)展的另一個支撐點(diǎn)。首先，出口是一種很好的避險(xiǎn)工具；其次，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)交流，推動技術(shù)進(jìn)步；第三，企業(yè)響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，參與建設(shè)“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。

而對于今年客車行業(yè)整體的發(fā)展趨勢，佘振清認(rèn)為，去年行業(yè)總增幅達(dá)到12.54%，幾乎所有的增量都來自于第四季度（第四季度客車銷量達(dá)到97564輛，月平均增幅高達(dá)37.73%），這種空前絕后的業(yè)績，可遇而不可求，今年應(yīng)該也不會再有。 

他預(yù)計(jì)，2016年客車銷量同比將有較大幅度下滑。2016年客車銷量基本前提應(yīng)該是第四季度銷量有大幅下降，降幅為20%左右，預(yù)計(jì)全年5米以上客車銷量23萬輛左右，同比下降10%。其中新能源客車同比下降10%，總銷量預(yù)計(jì)8.7萬輛（其中公交客車7.2萬輛，座位客車1.5萬輛）；預(yù)計(jì)客車出口與2015年持平，出口量3.6萬輛左右。