銀隆鐺鐺車

“銀隆有兩個(gè)核心，一個(gè)是電動(dòng)汽車，一個(gè)是儲(chǔ)能?！蓖踅×直硎荆绕鹦履茉雌嚨闹圃?，他個(gè)人更看好銀隆集團(tuán)在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展。

當(dāng)前，電商也在加快進(jìn)軍新能源的腳步。電商的優(yōu)勢在于物流的車輛有著路徑相對固定，運(yùn)營時(shí)間較為規(guī)律的特點(diǎn)，它更易于向新能源汽車轉(zhuǎn)型。京東集團(tuán)高級(jí)副總裁熊青云表示，與銀隆新能源的合作是京東向新能源領(lǐng)域踏出的第一步，綠色出行、環(huán)保物流的大潮中，電商絕不會(huì)缺席。

中集集團(tuán)作為世界領(lǐng)先的物流裝備和能源裝備供應(yīng)商，在機(jī)場的碼頭車、擺渡車能占到40%的份額，中集集團(tuán)副總裁李胤輝表示，機(jī)場的擺渡車都是傳統(tǒng)車輛，我們跟銀隆合作以后，就可以用銀隆的鈦酸鋰。希望借助銀隆的新能源，能夠產(chǎn)生新動(dòng)能，為社會(huì)的藍(lán)天白云，為包括參與到銀隆的各個(gè)股東方創(chuàng)造價(jià)值。

看好銀隆新能源 董明珠造車初心不改

11月16日，格力電器珠海銀隆發(fā)出的書面告知函，被告知調(diào)整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會(huì)的審議通過，這意味著董明珠的造車計(jì)劃被擱淺了。

繼格力遭遇收購銀隆失敗后，董明珠在談到收購銀隆遭否決事件時(shí)表示，收購不成功沒有關(guān)系，但銀隆的技術(shù)在中國乃至世界都是最先進(jìn)的。

鈦酸鋰技術(shù)使銀隆走上一條快車道，這也得歸功于魏銀倉深耕產(chǎn)業(yè)多年的前瞻眼光，從2011年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，到第四代納米鈦酸鋰電池的研發(fā)成功，僅僅是幾年時(shí)間。這一技術(shù)突破在國內(nèi)乃至國外都是具有影響力的。

值得一提的是，鈦酸鋰電池是鋰電中壽命最長、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1—2萬次循環(huán)，是前者的10倍。銀隆新能源已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。

鈦酸鋰電池有優(yōu)異的功率特性及高低溫性能，唯一不足是能量密度偏低，但銀隆通過持續(xù)的研發(fā)，仍然保持了電池使用壽命和耐高低溫性能保持在高水準(zhǔn)。銀隆所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。此外，繼鈦酸鋰之后，銀隆又宣布投資硅負(fù)極、硫負(fù)極等。這也是銀隆獲得萬達(dá)、京東、中集等優(yōu)秀資本青睞的關(guān)鍵所在。

論性能論質(zhì)量，鈦酸鋰電池的優(yōu)越性都是其他電池不可比擬的，銀隆還在氫鈦研發(fā)中處于領(lǐng)先位置，這一核心技術(shù)的掌握，將解決電池能量密度的問題。銀隆致力研發(fā)的氫鈦動(dòng)力總成，不僅服務(wù)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，還將服務(wù)于更為廣闊的儲(chǔ)能市場。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)是中國經(jīng)濟(jì)的最重要支撐，制造業(yè)是一個(gè)國家強(qiáng)大的基石。習(xí)近平總書記曾指出，從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

在當(dāng)前中國正在加速推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的趨勢下，銀隆等企業(yè)正在為新能源、中國制造等國家經(jīng)濟(jì)主體提供強(qiáng)有力的支撐，為構(gòu)建“美麗中國”，筑建中國制造強(qiáng)國夢貢獻(xiàn)力量。