在國家政策的強力刺激下，新能源從很多企業(yè)的淺嘗初試逐漸變?yōu)榻窈蟮暮诵膽?zhàn)略。12月11日，網(wǎng)易互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場第二期在北京舉行，沙龍主題圍繞“電動車普及路上的生態(tài)機遇”展開，江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運營總監(jiān)蔣敏與網(wǎng)易汽車進行了一場深度對話。

從將傳統(tǒng)燃油車”電氣化“到全面正向開發(fā)電動汽車，江淮正在隨大勢而進，i.EV﹢戰(zhàn)略的公布、40億元的投資、與三星在電池方面的合作甚至是與大眾的”緋聞“等事件開始讓這家低調(diào)的地方國企陸續(xù)出現(xiàn)在風口。

江淮新能源車11月單月銷售1452輛，達全年單月銷售最高水平，今年1-11月累計銷量達到8940輛。銷量看好的情況下，江淮跟眾多主機廠一樣面臨電池產(chǎn)能受限的尷尬，同時品牌知名度、用戶認可度的提升也將是一個長期的過程，而電池的能量密度、產(chǎn)能情況及給用戶提供更方便的充電模式將成為未來考驗車企的重要因素。

進階：隨“勢”

“如果說以前新能源還處于培育期的話，現(xiàn)在真的開始逐漸向發(fā)展期，或者邁向成熟期”，江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運營總監(jiān)蔣敏說，”今年上海車展上市的iEV5是江淮真正正向開發(fā)的，完全按照電驅(qū)動的平臺布置思路來做的第二代產(chǎn)品，這跟把原來燃油車發(fā)動機、變速箱換成電池、電機有著本質(zhì)的區(qū)別?！叭囯姵氐氖褂檬沟脝误w電池能量密度達到180Wh/kg，iEV5的續(xù)航里程達到200公里。

江敏介紹，明年北京車展期間iEV6S將正式面向市場，這款產(chǎn)品是江淮純電動系列的第三代產(chǎn)品，續(xù)航里程會提升到250公里以上，價格比iEV5稍高。明年7、8月份還會推出一款類似于QQ的兩廂微型車iEV6E，價格會很低，是江淮在二三線甚至更大市場走量的產(chǎn)品；另外，商用車部分還會陸續(xù)推出純電動的的輕卡、有貨車、物流車。

江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運營總監(jiān) 江敏

早在2002年，江淮汽車開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)路線探索，先后研發(fā)鉛酸版電動中巴、弱混BSG、中混ISG，于2009年明確提出以“純電動”為主攻方向。2010年，基于燃油車（和悅）平臺開發(fā)而來的第一款產(chǎn)品iEV1出世，之后的三年中iEV2、iEV3、iEV4也相繼亮相，續(xù)航里程最高達到150公里。

今年7月，江淮發(fā)布新能源車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV﹢戰(zhàn)略），即一個純電驅(qū)動技術(shù)路線，純電與插電兩大技術(shù)平臺，覆蓋MPV/SUV/轎車/輕商/客車五類市場。在未來，新能源將成為江淮核心競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，目標是到2025年江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上。

剛剛過去的12月8日是江淮汽車在資本市場上的一次行動，通過了擬融資45億元定向增發(fā)議案，其中有40億元將投向與新能源汽車有關(guān)項目，這也是公司近年來在新能源車領(lǐng)域的最大手筆。而在對外合作上，經(jīng)李克強總理牽線的與大眾的”緋聞“也讓外界充滿好奇，何種合作模式、商用車還是乘用車等都還在商討中。”毋庸置疑，新能源這個主題肯定是正確的，是未來趨勢所在”，江敏表示，“如果說機遇，最大的毫無疑問是政府政策的導(dǎo)向和支持。”

困境：缺“電”

既有政策鼓勵，又是未來趨勢所在，新能源的實際發(fā)展卻步履蹣跚，其中續(xù)航短、充電難就是普通用戶持續(xù)待解的痛點。”針對私人老百姓來說，建充電樁面臨更復(fù)雜、更艱辛的環(huán)境，“江敏在網(wǎng)易互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場第二期主題沙龍“電動車普及路上的生態(tài)機遇”上講述，”有一個用戶每天騎自行車到我們4S店去取當天晚上充滿了電的車，然后開著自己的愛車上班，下班回來以后再開到店充電，然后再騎自行車回家?！?/p>

當政府、汽車企業(yè)、電力及新興充電樁企業(yè)開始熱情滿滿展開充電事業(yè)時，更具體的問題暴露出來，“有的客戶的家里一是沒有停車位，二是物業(yè)就不同意搭建，在跟物業(yè)的溝通上企業(yè)只能起到協(xié)助和配合的作用，所以有時候也確實挺無奈的”江敏說，“這是一個新興的市場培育、新興產(chǎn)品被人認知的過程，可能企業(yè)做的探索還有待繼續(xù)深入?！?/p>

      另一個嚴重短缺的是電池產(chǎn)能。江淮汽車11月單月銷售1452輛，達全年單月銷售最高水平，此前江淮董事長安進也表示，受限于電池，現(xiàn)在已經(jīng)接近江淮最高月產(chǎn)能（1500輛左右）了。江敏告訴網(wǎng)易汽車，“現(xiàn)在交了定單最少得一個月才能提車，長的甚至得等兩個月，而且這不只是我們一家的問題，現(xiàn)在各個主機廠都面臨著電池的問題，三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動車提供高性能圓形電池，應(yīng)對明年市場的爆發(fā)應(yīng)該是足夠的。”江敏說。

再一個困境便是用戶“不來電”。在網(wǎng)易互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場第二期主題沙龍“電動車普及路上的生態(tài)機遇”上，包含比亞迪、北汽新能源、江淮等在內(nèi)主機廠嘉賓都提到了當前用戶對新能源車的“不來電”，“新能源跟傳統(tǒng)車的銷售思路和模式是完全不一樣的，用戶對電池、充電、補貼政策等都缺乏了解?！苯粽f，“困境背后其實是新能源行業(yè)的不成熟，在傳統(tǒng)的燃油車市場，用戶不會有這么多疑問?！?/p>

全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛，其中純電動車型達8.5萬輛，康迪熊貓、眾泰云100及北汽E系列分別突破了4000輛、3000輛、2000輛的大關(guān)，江淮iEV系列排名第四，如何進一步提升知名度、用戶認可能是江淮需要長期關(guān)注的難題。而在插電式領(lǐng)域，比亞迪一家獨大的局面下，后來者的江淮未來能有多少機會還不明朗。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，11月我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍；前11個月累計生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。盡管目前新能源車的銷量還難以達到2015年累計保有量50萬的推廣目標，但是這個市場已經(jīng)在樂觀地大步增長，同時電池、充電以及用戶能否“來電”將成為考驗眾車企極為關(guān)鍵的因素。