今年下半年以來(lái)越來(lái)越多的純電動(dòng)乘用車(chē)搭配磷酸鐵鋰電池，由于其電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化提高電池包能量密度滿(mǎn)足合理的續(xù)航里程，加上安全性高、高溫性強(qiáng)與成本低等性能，不少車(chē)企都開(kāi)始選擇鐵鋰電池。如比亞迪一直專(zhuān)注磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)，未來(lái)也會(huì)逐漸減少三元電池使用量。宏光MINI車(chē)型搭載三元與磷酸鐵鋰電池，或考慮到鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)，9月起鐵鋰電池占比增加，明年磷酸鐵鋰在新能源汽車(chē)占比又將如何？

據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，增長(zhǎng)幅度較大。其中磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

前11月磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)17.5GWh，占總裝車(chē)量34.5%，同比累計(jì)增長(zhǎng)13.0%，已超越去年同期水平。

從工信部最近公布的第339批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示可知，申報(bào)本批《公告》新能源汽車(chē)產(chǎn)品的共有102戶(hù)企業(yè)的217個(gè)型號(hào)，其中插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共14戶(hù)企業(yè)22個(gè)型號(hào)。

在插混乘用車(chē)型中，搭載三元電池的有4款，磷酸鐵鋰電池有9款，搭載磷酸鐵鋰電池的比例明顯提升，例如比亞迪汽車(chē)六款車(chē)型均搭載磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)，也率先開(kāi)始申報(bào)磷酸鐵鋰車(chē)型。第339批公告顯示，小鵬汽車(chē)申報(bào)了一款G3車(chē)型，電池為磷酸鐵鋰電池，電芯由寧德時(shí)代提供。

而企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的布局上也更加積極。行業(yè)龍頭德方納米目前產(chǎn)能利用率已經(jīng)幾近飽和，正冀望明年一季度能項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)，料可釋放新增磷酸鐵鋰產(chǎn)能3萬(wàn)噸。

此前國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)港作拖輪在連云港正式開(kāi)工建造，該船采用了億緯鋰能的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組。該船可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時(shí)可充滿(mǎn)，慢充6-8小時(shí)充滿(mǎn)。此外，福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”號(hào)也成功首航。該船動(dòng)力電池系統(tǒng)采用寧德時(shí)代大容量高安全磷酸鐵鋰電芯，配備936kWh電量，可持續(xù)運(yùn)行8小時(shí)。

SMM認(rèn)為，目前北汽新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、上汽都開(kāi)始使用鐵鋰電池，包括插混汽車(chē)也開(kāi)始配套鐵鋰電池。今年1-11月鐵鋰電池在動(dòng)力電池裝機(jī)量占比已達(dá)35%，SMM預(yù)計(jì)2021年鐵鋰電池在新能源汽車(chē)占比為40%-45%。

除了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，鐵鋰電池在船舶、儲(chǔ)能、電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)需求也大幅提高。隨著5G技術(shù)升級(jí)，中國(guó)5G基站大量建設(shè)，今年預(yù)計(jì)可超60萬(wàn)座。加上據(jù)行業(yè)客戶(hù)反饋，明年電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)鐵鋰電池占比大幅度提高，總體來(lái)看，明年磷酸鐵鋰電池需求量可同比增長(zhǎng)55%。

據(jù)SMM調(diào)研，自11月13日以來(lái)，磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）價(jià)格不斷上漲，截至今日，磷酸鐵鋰（動(dòng)力型）均價(jià)為34750元/噸，較年初以來(lái)最低位反彈2.2%。

四季度終端市場(chǎng)向好拉動(dòng)鋰鹽價(jià)格快速上漲，磷酸鐵鋰價(jià)格長(zhǎng)期處于低位，成本壓力增加，11月中旬價(jià)格調(diào)漲1000-1500元/噸。12月開(kāi)始工碳價(jià)格繼續(xù)上調(diào)，鐵鋰企業(yè)有意繼續(xù)漲價(jià)，但接近年末下游電池企業(yè)較難接受漲價(jià)，且價(jià)格漲幅也很難傳導(dǎo)至下游，部分大廠已囤積原料，鋰鹽價(jià)格上漲對(duì)其影響較小，小廠選擇減產(chǎn)保持成本。雖需求上漲，鐵鋰企業(yè)長(zhǎng)期議價(jià)能力較弱，加上市場(chǎng)仍產(chǎn)能過(guò)剩，SMM預(yù)計(jì)春節(jié)前磷酸鐵鋰價(jià)格上漲仍較為困難。