補貼依賴依然嚴(yán)重

歐陽明高認(rèn)為，盡管目前我國新能源汽車在產(chǎn)品和市場方面都取得了很大的進步，但依舊面臨三大挑戰(zhàn)，首先是補貼依賴性比較嚴(yán)重?！把a貼帶動的市場繁榮容易掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)的參差不齊和市場行為的扭曲，尤其是在商用車領(lǐng)域，因此，補貼變動易于引起市場波動。只有市場化手段才能成為政府倒逼新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)升級的重要方式?！睔W陽明高說。

政策性補貼退坡已成鐵定事實，關(guān)于退坡速度合理性及接替政策也為業(yè)內(nèi)關(guān)心，歐陽明高談到，由于當(dāng)前仍有補貼，產(chǎn)業(yè)鏈上的利益各方都在積極投資，而一旦補貼結(jié)束，是否會出現(xiàn)企業(yè)退卻激情，消費市場慘淡的結(jié)果？“現(xiàn)在就需要考慮補貼之后的接替政策，以及政策退坡速度合理性問題，以達(dá)到產(chǎn)業(yè)持續(xù)性發(fā)展?！睔W陽明高說。

歐陽明高認(rèn)為，如果以百公里5升的油耗法規(guī)來接替補貼政策，也許在國內(nèi)當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境下無法得到嚴(yán)格執(zhí)行。他介紹，中國電動汽車百人會正在討論建立美國所運用的積分交易方法，“比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，通用公司未達(dá)到條件時，可以向100%零排放的特斯拉購買積分，這就將行政命令轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟行為，通過油耗法規(guī)倒逼市場，也許是一種可行的接替政策?！?/p>

安全風(fēng)險不容忽視

安全風(fēng)險問題也是“十三五”面臨的挑戰(zhàn)之一。歐陽明高表示，電動汽車規(guī)模的不斷擴大導(dǎo)致事故概率更大。目前新能源汽車市場，特別是私人市場還很脆弱，一旦出現(xiàn)安全問題，將會嚴(yán)重打擊消費者對新能源汽車的信心，因此高比能量的三元鋰離子電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個方向努力，但是使用要非常謹(jǐn)慎。

歐陽明高認(rèn)為，鋰離子電池性能應(yīng)提高一倍，這與《中國制造2025》技術(shù)路線圖指標(biāo)一致。他在分析中國電池技術(shù)路線圖時說：“電池比能量在2020年將達(dá)到300瓦時/公斤以上，同時壽命降低一半，但由于續(xù)駛里程提高一倍，按照全壽命來看，其成本實則一樣。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性，不是安全性問題解決不了，是需要的技術(shù)難度提高了很多?！?/p>

另外，在國內(nèi)車用動力電池技術(shù)路線上，目前形成了比較合理的格局，即客車以磷酸鐵鋰電池為主，而乘用車因敏感性、風(fēng)險性比客車小，則以三元電池為主?！耙驗榕涮纂姵乜傮w質(zhì)量參差不齊，因此存在隱患，若質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，將帶來很多風(fēng)險，尤其在10米以上大客車領(lǐng)域，電池安全性應(yīng)引起高度重視?！睔W陽明高呼吁，“‘十三五’期間希望各地推廣部門應(yīng)長期重視安全問題。”