圖/寶馬集團(tuán)

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)正在其慕尼黑工廠投資約2億歐元，以為寶馬i4電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備，該款電動(dòng)車將于2021年在慕尼黑工廠投產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)目前正在推行的戰(zhàn)略是，在其工廠的同一條生產(chǎn)線上既生產(chǎn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型，也能同時(shí)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車，這樣就不用為電動(dòng)汽車建造單獨(dú)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

寶馬慕尼黑工廠主管Robert Engelhorn表示，“不會(huì)過時(shí)的生產(chǎn)系統(tǒng)具有最高程度的靈活性，能對(duì)目前還不能預(yù)見的產(chǎn)量波動(dòng)以及市場(chǎng)發(fā)展情況作出反應(yīng)。然而，改造現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)使其能同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)汽車是一項(xiàng)真正艱巨的任務(wù)?！?/p>

寶馬i4電動(dòng)汽車在慕尼黑工廠的投產(chǎn)需要廣泛的措施，特別是在車身車間和汽車裝配方面，該款車的車身概念與之前在慕尼黑工廠生產(chǎn)的其他車型的結(jié)構(gòu)有很大不同。例如，寶馬i4電動(dòng)車所需的高壓電池組需要一個(gè)幾乎完全獨(dú)立的地板總成，包括后三角。

寶馬目前的任務(wù)是設(shè)計(jì)復(fù)雜連接的生產(chǎn)線，使1000多名機(jī)器人每分鐘不僅可以生產(chǎn)寶馬3系、4系和M4的車身，還可以生產(chǎn)寶馬i4的特殊車身。除此以外，寶馬i4的組裝也面臨著挑戰(zhàn)。為了能在車輛中安裝高壓蓄電池，設(shè)計(jì)人員需要在已經(jīng)擁擠不堪的慕尼黑工廠中容納大量占據(jù)空間的輸送機(jī)及系統(tǒng)技術(shù)。

寶馬i4電動(dòng)車還為慕尼黑工廠的物流和材料供應(yīng)帶來了壓力。該款車所需的許多部件均與傳統(tǒng)車輛不同，這意味著需要更多不同組件，貨物物流也將不斷增加。

自2015年以來，慕尼黑工廠一直在為寶馬3系第七代車型的投產(chǎn)做準(zhǔn)備。為了應(yīng)對(duì)各種不同車型的創(chuàng)新性和不斷增加的復(fù)雜性，寶馬集團(tuán)過去三年在其慕尼黑總部投資了逾7億歐元，用于擴(kuò)大車身車間和裝配車間，并建立了一個(gè)全新的油漆車間。