當(dāng)?shù)貢r間12月11日，戴姆勒宣布，將于2030年前在全球采購逾200億歐元（約合人民幣1560億元）的動力電池電芯，從而為大批量生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備。

戴姆勒還計(jì)劃耗費(fèi)10億歐元（約合人民幣78億元）在其全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。到2022年，戴姆勒的電動化車型將超過130款。到2025年，動力電池驅(qū)動的純電動車型在整體銷量中的比重預(yù)計(jì)將升至15%到25%。

130余款電動化車型計(jì)劃

戴姆勒此前提出“瞰思未來（C?A?S?E）”戰(zhàn)略，希望在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動四個領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，而電動化是其轉(zhuǎn)型的重要方向。

戴姆勒董事會主席蔡澈表示：“我們的電動化戰(zhàn)略保持著良好的發(fā)展勢頭。除了投資超過百億歐元用于研發(fā)電動產(chǎn)品陣容、不斷擴(kuò)大全球動力電池網(wǎng)絡(luò)，我們還將通過金額超過200億歐元的動力電池電芯采購來進(jìn)一步推動公司的電動化轉(zhuǎn)型。到2022年，我們計(jì)劃推出130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品。此外，我們還將推出電動版的輕型商務(wù)車、客車和卡車?！?/p>

蔡澈提到的130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品中，涵蓋48V輕混、插電混動、純電動、燃料電池等車型，覆蓋SUV等多個細(xì)分市場，也包括Smart品牌。

動力電池電芯全球購

“動力電池電芯的采購將一直持續(xù)到2030年，借此我們?yōu)槲磥淼腅Q系列電動汽車產(chǎn)品及技術(shù)的電動化又設(shè)立了一個重要的里程碑?！泵焚惖滤?奔馳董事會成員、負(fù)責(zé)采購及供應(yīng)商質(zhì)量的威爾柯？史塔克表示。

戴姆勒拒絕透露哪些供應(yīng)商將獲得訂單。不過，今年5月，戴姆勒表示，已與寧德時代簽訂了合同，寧德時代進(jìn)入戴姆勒的電池供應(yīng)鏈體系。在此之前，戴姆勒簽約的電池供應(yīng)商還包括韓國的SK Innovation及LG化學(xué)。

目前，SK Innovation、LG化學(xué)、寧德時代等電池廠商均在歐洲建有或計(jì)劃建電池工廠。其中，SK Innovation的電池工廠選址在匈牙利，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。LG化學(xué)斥資16.3億美元（約合人民幣112億元）在波蘭建歐洲最大電池工廠，投產(chǎn)后每年可生產(chǎn)10萬組電池。寧德時代的電池工廠則定在德國東部圖林根州埃爾福特市，分兩期建設(shè)，第一階段的投資金額約為2.4億歐元（約合人民幣19億元），2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。

10億歐元打造電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

戴姆勒在全球范圍內(nèi)采購動力電池電芯，以掌握最前沿的技術(shù)，而自家則專注于電池組裝。未來戴姆勒將投入10億歐元打造動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋三大洲八家動力電池工廠。

其中，位于德國卡門茨的首家動力電池工廠已開始量產(chǎn)，位于卡門茨的第二家動力電池工廠也將于2019年初投產(chǎn)。還有兩家將要建成的工廠位于德國斯圖加特，一家位于德國辛德芬根。另外三家分別位于泰國曼谷、美國阿拉巴馬州、中國北京。

去年戴姆勒與北汽簽署框架協(xié)議，雙方同意共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。今年3月，戴姆勒為泰國電池供應(yīng)商TAAP投資1億歐元（約合人民幣7.8億元），這筆資金用來改造TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，并且新建一座電池工廠。今年10月，戴姆勒表示將在美國阿拉巴馬州建設(shè)一座電池工廠，目前該工廠已經(jīng)破土動工，將為未來的EQ電動汽車系列提供電池。

除了生產(chǎn)外，戴姆勒還在致力于下一代電池的研究，以減少對鈷等昂貴稀土礦物的依賴，而鈷主要來自飽受戰(zhàn)爭蹂躪的剛果。戴姆勒表示，梅賽德斯EQC電動汽車將于2019年推出，其所使用的電池中含有60%的鎳、20%的錳和20%的鈷，而未來梅賽德斯電動汽車的電池將使用80%的鎳、10%的錳和10%的鈷。

“我們的工程師正試圖開發(fā)含90%鎳、5%鈷和5%錳的電池，以進(jìn)一步減少稀土金屬。”戴姆勒補(bǔ)充道，其還在開發(fā)不使用鈷的固態(tài)電池。

寶馬大眾電動化大轉(zhuǎn)型

隨著歐洲收緊排放法規(guī)，德國汽車制造商紛紛耗費(fèi)巨資，大舉擴(kuò)張電動汽車業(yè)務(wù)，戴姆勒只是其中之一，大眾集團(tuán)和寶馬同樣為電動化轉(zhuǎn)型一擲千金。

以寶馬為例，寧德時代之所以將電池工廠選在德國東部圖林根州埃爾福特市，主要原因就在于其拿到了寶馬的40億歐元（約合人民幣312億元）電芯采購意向訂單，其中15億歐元訂單將來自德國電池工廠。寶馬希望通過確保電池供應(yīng)來順利推動電動化戰(zhàn)略，按計(jì)劃，到2025年，寶馬將推出25款電動汽車，其中12款為純電動車型。

在今年5月舉行的股東大會上，大眾集團(tuán)宣布，目前公司已經(jīng)簽署了價值480億美元（約合人民幣3307億元）的動力電池訂單，供應(yīng)商涵蓋三星SDI、LG化學(xué)和寧德時代。大眾集團(tuán)的總采購目標(biāo)是500億美元，從而覆蓋到2025年電動汽車生產(chǎn)的電池需求。按計(jì)劃，到2025年，大眾集團(tuán)每年將生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。