“蛋糕”有多龐大，從近一年來(lái)，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局共享汽車領(lǐng)域可見(jiàn)一斑，如寶馬12月開始在中國(guó)推出首個(gè)正式的汽車共享項(xiàng)目，此前奔馳、雷諾等品牌也已陸續(xù)布局；不僅如此，就是美團(tuán)、百度等非汽車類企業(yè)也在緊盯共享汽車市場(chǎng)，美團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)成立出行事業(yè)部，包括共享汽車、美團(tuán)地圖和無(wú)人駕駛和打車等出行領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。

外資入華建廠 本土品牌直面挑戰(zhàn)

新能源汽車行業(yè)利好，也讓行業(yè)內(nèi)打破想象的組合越來(lái)越多地出現(xiàn)。江淮大眾新能源合資公司成立后，眾泰和福特、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)也紛紛效仿。長(zhǎng)城入股河北御捷，戴姆勒與北汽也簽署了框架協(xié)議以推進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的合作。不僅如此，此前中美雙方就“在2018年6月前，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作”達(dá)成了共識(shí)。業(yè)內(nèi)表示，打破合資股比讓“特斯拉”這類外資新能源汽車企業(yè)在華獨(dú)資建廠成為可能。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，放開外資限制對(duì)進(jìn)一步激活新能源汽車市場(chǎng)、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、加快技術(shù)更新迭代，滿足消費(fèi)需求有益。而且，新能源汽車“外資”入華建廠，對(duì)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域造成壓力，促進(jìn)自主研發(fā)形成競(jìng)爭(zhēng)力，讓本土企業(yè)不在國(guó)家政策“保護(hù)傘”下生存，能夠直面挑戰(zhàn)，強(qiáng)壯自身，未來(lái)就能在國(guó)際上領(lǐng)先。