“100年后的汽車，會(huì)是什么樣呢？”

這樣的問題似乎有些遠(yuǎn)。那么10年后的汽車將是什么樣？

當(dāng)下世界性的霧霾天氣，讓人們對元兇之一的燃油汽車愛恨交加。人們已經(jīng)形成了共識(shí)：這種狀況一定要改變。在此背景下，國家兩年來對乘用車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相關(guān)政策愈來愈嚴(yán)厲，燃油汽車其實(shí)已經(jīng)被逼上了不得不變革之路。百公里5升油，這樣的要求，靠傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)難以為繼。“到2020年，混合動(dòng)力產(chǎn)品將占到汽車產(chǎn)銷的20%左右，甚至更多。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基預(yù)測。

不管你是主動(dòng)引領(lǐng)還是被動(dòng)適應(yīng)，汽車革命已經(jīng)如大潮一樣洶涌而來，誰也擋不住了。

汽油之于汽車：成也蕭何敗也蕭何

汽車發(fā)展史上，其動(dòng)力來源由“蒸汽”到“油”，經(jīng)歷了近百年。1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)、以內(nèi)燃機(jī)為工作方式的三輪車，德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1.1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。這兩件事結(jié)合在一起，就是現(xiàn)代意義汽車的誕生。

如今，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡幕锇?。但高峰之后往往是衰落的開始，走過一個(gè)多世紀(jì)、不斷推陳出新的燃油汽車，正面臨推高大氣污染、加劇環(huán)境災(zāi)難的發(fā)展困境，歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)對汽車的排放制定了苛刻的法規(guī)。就是在中國，政策面也悄然發(fā)生了重大變化，對汽車排放水平的要求愈來愈高，隨著約束的收緊，正倒逼汽車工業(yè)發(fā)生革命性的變革。

作為一個(gè)十分成熟的行業(yè)，汽車界不乏有眼界的高人，經(jīng)過近20年的技術(shù)開發(fā)和積累，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、太陽能動(dòng)力汽車等等逐漸“浮出水面”，這些類型的汽車已經(jīng)在2013年世界各場次大型車展上奪取了世人的眼球，在中國也不例外。記者整理最近的公開資料發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外知名汽車商，如奔馳、寶馬、豐田、馬自達(dá)、大眾、本田、別克、福特、榮威、比亞迪等幾乎全部殺入“新能源汽車”領(lǐng)域，或混動(dòng)或純電動(dòng)，大部分均有新車展出，而且已經(jīng)開始被越來越多的消費(fèi)者了解和接受。2013，可謂“新汽車”元年。

汽車革命來臨。未來汽車業(yè)，誰將引領(lǐng)風(fēng)騷？

混合動(dòng)力汽車市場迎來曙光

如果說以燃油為汽車動(dòng)力是汽車進(jìn)化的開篇，那么電力驅(qū)動(dòng)將是這部進(jìn)化史的終篇。它意味著當(dāng)今人們節(jié)約資源、真正零排放的綠色渴望，也意味著臻至想象極限的運(yùn)動(dòng)性能和網(wǎng)絡(luò)智能化的完美結(jié)合。絕對的綠色、高效、智能，這是人們基于當(dāng)下技術(shù)條件對“汽車應(yīng)當(dāng)如此”的合理期盼，它離我們的生活已不遙遠(yuǎn)。

正在進(jìn)行的由“油”到“電”的徹底改變，可謂汽車的第二次革命式變化。但這一變革由于技術(shù)尚不成熟，屢遭挫折。特別是近一段時(shí)間以來，圍繞“汽車界蘋果”、風(fēng)頭正勁的美國純電動(dòng)車“特斯拉Model S”的三次車頭起火事件，全球媒體展開了一場輿論拉鋸戰(zhàn)。口水戰(zhàn)的背后，資本市場的反應(yīng)更為真實(shí)，事故發(fā)生后特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的個(gè)人財(cái)富兩天內(nèi)蒸發(fā)15億美元。

看來，由“油”到“電”一步到位并不現(xiàn)實(shí)，它仍有較長的路要走。但資源和環(huán)境的壓力已不容等待。2012年6月，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出到2015年乘用車平均油耗要降至百公里6.9升，2020年降至百公里5.0升的嚴(yán)格目標(biāo)。今年3月，工業(yè)和信息化部等五部委機(jī)構(gòu)又為此制定了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，政策進(jìn)一步跟進(jìn)。

這對車企而言無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。走老路顯然難以達(dá)到政策要求的目標(biāo)。想要保生存的汽車商們于是紛紛把目光盯在了曾被“冷處理”的混合動(dòng)力汽車上。

風(fēng)頭正在轉(zhuǎn)向。近日，科技部部長萬鋼在視察長安汽車時(shí)表示，混合動(dòng)力汽車是較容易實(shí)現(xiàn)市場化的新能源發(fā)展道路。萬鋼以往并不看好混合動(dòng)力汽車，科技部此前也一直主導(dǎo)純電動(dòng)車在中國的推廣應(yīng)用，因此萬鋼此言被業(yè)界視為政策面著力推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的積極信號(hào)。

混動(dòng)汽車市場的中國蛋糕

曙光已現(xiàn)?；旌蟿?dòng)力汽車在中國沉寂多年后，再度出手競爭一席之地。而中國作為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，2012年，混合動(dòng)力汽車銷量只有2.6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他主要汽車市場。巨大的蛋糕，幾乎前所未有。

從全球市場看，據(jù)日本汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全球共售出混合動(dòng)力車162萬輛，較2011年大幅增長76.1%（而插電式混合動(dòng)力車與電動(dòng)車銷量合計(jì)為12.35萬輛）。從地區(qū)來看，混合動(dòng)力汽車在日本共售出86.15萬輛，大幅增長90.6%，美國也售出43.45萬輛，增幅高達(dá)57.1%；西歐售出12.575萬輛，增長22.1%。而據(jù)英國Visiongain公司日前發(fā)布的研究報(bào)告《2013—2023全球混合動(dòng)力車市場》預(yù)測，2013年全球混合動(dòng)力車市場銷量將達(dá)到207萬輛。市場增長率是無比驚人的。

鑒于這樣的世界汽車大勢，2013年混合動(dòng)力汽車新車型不斷面世，在國內(nèi)外車展上爭奪人們的眼球，并以此為即將到來的新能源車市場大戰(zhàn)搶奪先機(jī)。

混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入第三代、處于全球同領(lǐng)域領(lǐng)先地位的豐田，更是培育混動(dòng)汽車市場多年，其混合動(dòng)力汽車在全球的銷量累計(jì)已經(jīng)超過570萬臺(tái)。目前它更是賭定了中國混合動(dòng)力汽車市場。由于成本高居不下使得混動(dòng)車售價(jià)較高而影響中國市場銷售，豐田不惜下血本破解此難題，路徑之一便是實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力包括核心部件在內(nèi)的零部件在中國的國產(chǎn)化，并讓混合動(dòng)力技術(shù)在中國市場得到普及。今年11月，在江蘇常熟開工建設(shè)的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)竣工，豐田將進(jìn)一步獲得成本優(yōu)勢，使國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車在沒有政府補(bǔ)貼的情況下，仍然能夠獲得很強(qiáng)的市場競爭力，從而改變市場的競爭格局。

“豐田混合動(dòng)力技術(shù)擁有可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的‘純電模式’，并且利用剎車產(chǎn)生的能量對電池自動(dòng)充電，不需要外部充電。油耗最高可減少約40%，動(dòng)力性能提升約30%。豐田混動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)的中國本地化，將使中國混動(dòng)車市場繁榮提前到來。”有關(guān)專家如是評價(jià)。

并不是只有豐田一家看到了中國蛋糕的巨大誘惑。與此同時(shí)大眾也加入了中國汽車混合動(dòng)力陣營,這給混合動(dòng)力在中國市場的發(fā)展增加了更多的確定性因素。

中國汽車業(yè)：跟進(jìn)和突破

11月21日的廣州車展受到了業(yè)界的強(qiáng)烈關(guān)注。展會(huì)上發(fā)布的榮威“550Plug In”是國內(nèi)首款市場化推廣的插電式混合動(dòng)力車，搭載1.5VCT發(fā)動(dòng)機(jī)，配置的儲(chǔ)能系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電池，具有工作溫度范圍寬、壽命長等特點(diǎn)，該車可自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個(gè)動(dòng)力源輸出，純電狀態(tài)下的綜合工況可行駛58公里，第一個(gè)百公里綜合油耗僅為2.3升。

將于本月正式上市的比亞迪“秦”也是一款競爭力強(qiáng)悍的插電式混合動(dòng)力車，比亞迪稱之為第二代雙模電動(dòng)車。資料顯示，相比榮威550Plug In，尺寸小一些、重量輕一些的秦功效更勝一籌，配置1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩達(dá)到223KW和440N·m，百公里加速時(shí)間僅為5.9秒。該車在純電模式下可行駛70公里，第一個(gè)百公里的綜合油耗僅有2升。

據(jù)廠家介紹，擁有榮威550Plug In和比亞迪秦的消費(fèi)者，日常上下班完全可以在純電動(dòng)狀態(tài)下完成，周末離開城市到更遠(yuǎn)的地方也不用擔(dān)心，這兩款插電式混動(dòng)車加滿一箱油都能行駛500公里。相比純電動(dòng)汽車，插電式混動(dòng)更小規(guī)模的電池配置降低了成本，增加了安全系數(shù)，使小規(guī)模電池組發(fā)揮了最大功效。

這兩款產(chǎn)品在技術(shù)上似乎走到了前列。外插充電式混合動(dòng)力（簡稱插電式）是混合動(dòng)力的進(jìn)化形態(tài)。插電式混動(dòng)作為純電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力三合一的最佳結(jié)合體，其市場推廣價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)車，正在成為新能源車市場真正的領(lǐng)頭羊。對于一名普通消費(fèi)者而言，擁有一輛插電式混動(dòng)意味著同時(shí)擁有三輛車，短途上下班完全可以當(dāng)純電動(dòng)車開，超過一定的里程就當(dāng)混合動(dòng)力車開，當(dāng)然也完全可以選擇傳統(tǒng)動(dòng)力模式。插電式混動(dòng)車也是國家重點(diǎn)推廣的新能源汽車，不久前出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，對純電動(dòng)車和插電式混動(dòng)的主力消費(fèi)車型都給予了同樣3.5萬元的補(bǔ)貼政策。這從一定程度上肯定了插電式混動(dòng)的市場推廣價(jià)值。

有專家分析說，正在變得越來越炙手可熱的新能源車市爭奪戰(zhàn)中，“大任”無疑降于插電式混動(dòng)。這次，上汽和比亞迪領(lǐng)銜。

一位汽車業(yè)巨頭預(yù)測，到2020年，無論什么車輛，包括新能源車，都已經(jīng)采用了混合動(dòng)力技術(shù)。中國汽車制造要想與世界汽車業(yè)比肩，唯一的機(jī)會(huì)，就是混動(dòng)和純電動(dòng)汽車技術(shù)的突破，這條路盡管不易，但卻慢不得。

環(huán)保達(dá)人將成混動(dòng)車購買主力軍

由于中國市場上的新能源轎車絕大多數(shù)為純進(jìn)口車，加之裝備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，偏貴的價(jià)格，讓普通汽車消費(fèi)者望而卻步。

記者的一位姓呂的高中同學(xué)在京發(fā)展多年，生意發(fā)達(dá)，一年前他賣掉了他的奔馳350,花了100多萬元，買了一臺(tái)大眾途銳混合動(dòng)力汽車。“這車是不如奔馳上檔次，但我看重它的節(jié)能環(huán)保。我現(xiàn)在是我們?nèi)ψ永镉忻沫h(huán)保主義者，我這是從我做起，影響他人，希望用實(shí)際行動(dòng)讓我們的生活離霧霾遠(yuǎn)一些?！?

不僅是北京，新能源汽車已經(jīng)開始登陸像包頭這樣的三四線城市。近幾天，包頭信得惠雷克薩斯汽車銷售公司連續(xù)舉辦促銷活動(dòng)，其中兩款混合動(dòng)力車備受關(guān)注。一位銷售小姐告訴記者，其中的一款售價(jià)39萬元的混動(dòng)車銷售不錯(cuò)，“已經(jīng)有了一些客戶和關(guān)注群?！?

愛卡汽車的一位朋友也告訴記者，豐田普銳斯混動(dòng)車也在包頭有售。“隨著技術(shù)的進(jìn)步、競爭的推動(dòng)，混動(dòng)車的價(jià)格將會(huì)一路走低，將越來越多地被人們接受，走進(jìn)普通消費(fèi)者的生活中，這是大勢所趨了。但目前，環(huán)保觀念強(qiáng)的人將是第一批混動(dòng)車的購買者?！彼f。

記者分別電話詢問了包頭榮威、金凱利、眾銳、寶澤、信得惠廣汽豐田關(guān)于榮威750、起亞K5、大眾新途銳、寶馬5系、凱美瑞混動(dòng)車的上市情況，他們告訴記者，目前沒有現(xiàn)車，但歡迎到店垂詢或預(yù)訂。

新能源車領(lǐng)域或成未來亮點(diǎn)

網(wǎng)上公開的資料顯示，各地正在紛紛搶灘新能源車陣地。包頭借助老工業(yè)基地人才、技術(shù)和稀土優(yōu)勢，已經(jīng)籌謀新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。包頭市稀土高新區(qū)、青山區(qū)裝備制造業(yè)園區(qū)都初步規(guī)劃了新能源汽車發(fā)展項(xiàng)目，致力于招商引資。3月，北京理工大學(xué)與包頭市政府代表團(tuán)共同簽署了《北京理工大學(xué)——包頭市人民政府新能源汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議》。下一個(gè)10年，新能源汽車的概念也許已經(jīng)擴(kuò)展到除小轎車之外的大客車、貨車和載重大卡車等范圍。

“100年后的汽車，會(huì)是什么樣呢？”記者問。

“它可能是圓的，像飛碟一樣；它的動(dòng)力可能是純粹的太陽能，或者就是空氣本身；而且它完全智能化，你怎么想它就怎么做；反正它一定會(huì)又快又安全又不需要花錢買燃料，完全環(huán)保無污染?！庇浾呱狭昙?jí)的兒子這樣回答。

也許，汽車的第N次革命，就是沒有汽車吧！