車(chē)路協(xié)同為城市交通提供全域感知能力  圖片來(lái)源：百度Apollo

在5G及新基建的推動(dòng)下，車(chē)路協(xié)同迎來(lái)了發(fā)展的新機(jī)遇。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)于車(chē)路協(xié)同的政策一直相繼出臺(tái)。2020年2月22日，11部委聯(lián)合下發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。今年3月，工信部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》，提出促進(jìn)“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展。今年11月，國(guó)務(wù)院頒布《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》強(qiáng)調(diào)協(xié)同推動(dòng)智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)支持車(chē)路協(xié)同的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

由于智慧公路成為了“十四五”期間公路建設(shè)投入的重點(diǎn)，加上“新基建”戰(zhàn)略實(shí)施帶來(lái)的機(jī)遇，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路協(xié)同已經(jīng)駛上“快車(chē)道”。

從標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前C-V2X標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路徑比較清晰，LTE-V2X（R14，R15）可以支持基本的道路安全業(yè)務(wù)及半自動(dòng)駕駛等，而NR V2X （R16, R17）支持未來(lái)自動(dòng)駕駛及車(chē)輛編隊(duì)行駛。從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)也逐步形成包括通信芯片、模組、車(chē)載/路側(cè)設(shè)備、測(cè)試驗(yàn)證、應(yīng)用平臺(tái)以及整車(chē)在內(nèi)比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。從發(fā)展途徑來(lái)看，考慮到感知技術(shù)缺陷、算力限制、軟硬件成本等諸多問(wèn)題，單車(chē)無(wú)人駕駛在中國(guó)很難實(shí)現(xiàn)。

合肥中關(guān)村協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理王璐表示：“截至2020年10月，全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)已超過(guò)40個(gè)，國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)3個(gè)，工信部授權(quán)的國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試示范區(qū)11個(gè)。各地也在探索自己的產(chǎn)城融合路徑?！?/p>

雖然車(chē)路協(xié)同在中國(guó)發(fā)展擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但車(chē)路協(xié)同的商用化落地，依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

首先，車(chē)路協(xié)同建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體和參與者具有多元化特點(diǎn)，主體多元化直接導(dǎo)致建設(shè)運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出碎片化的特點(diǎn)。

中國(guó)信息通信研究院副主任葛雨明表示：“車(chē)路協(xié)同依賴路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率和車(chē)載終端的滲透率的跨越性提升， 但基礎(chǔ)設(shè)施涉及種類(lèi)繁多，行業(yè)分布廣，除了蜂窩基站外，其它設(shè)施投資主體不明確， 整體投資規(guī)模巨大，預(yù)計(jì)將達(dá)到千億量級(jí)，誰(shuí)來(lái) 投資、投資回報(bào)均不確定?！?/p>

其次，車(chē)路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)還要克服諸多技術(shù)難題。

交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜多變的，有很多技術(shù)應(yīng)用其中。通信、定位、車(chē)載終端、智能路端設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)都需要不同的供應(yīng)商合力推動(dòng)，這樣才能使車(chē)路協(xié)同技術(shù)盡快成熟。這些技術(shù)克服后，相互協(xié)同，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系才能得到大規(guī)模發(fā)展。

最后，車(chē)路協(xié)同商業(yè)模式仍未形成閉環(huán)。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，國(guó)家會(huì)從政策和資金等多方面予以幫助，但只有最終實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的落地，車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)才能走上健康、良性的發(fā)展之路。在投資方面，“政府買(mǎi)單，企業(yè)協(xié)作”的投資模式不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)政企共贏才是車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)。在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，應(yīng)避免龍頭企業(yè)掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

目前車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)順應(yīng)了整個(gè)國(guó)家新基建的發(fā)展，所以政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域扮演了非常重的角色，各地都拿出來(lái)了非常多的資金在產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行投資。清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)表示，未來(lái)車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要依照其確立建設(shè)主體和運(yùn)營(yíng)主體，以確定發(fā)展路徑和發(fā)展節(jié)湊，加快產(chǎn)業(yè)布局。