Tesla、無(wú)人駕駛、IOS in the Car……汽車行業(yè)正因?yàn)檫@些名詞的誕生，再次迎來(lái)革命——智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局。對(duì)此，業(yè)界深信不疑，甚至有坊間傳言，如果蘋(píng)果前CEO史蒂夫?喬布斯在世，那么繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

一個(gè)從未被探討過(guò)的話題也逐漸浮出水面：面對(duì)汽車智能化的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的汽車制造者還能否占據(jù)主導(dǎo)地位?未來(lái)，車企會(huì)不會(huì)將主導(dǎo)權(quán)拱手讓于IT行業(yè)?

12月16日，由《汽車商報(bào)》主辦的“汽車安全3.0時(shí)代——第二屆(2013)國(guó)際汽車安全高峰論壇”將在北京舉行。據(jù)悉，論壇將圍繞“汽車與智能化”、“汽車安全新時(shí)代”等話題，邀請(qǐng)相關(guān)專家、學(xué)者進(jìn)行探討。作為國(guó)內(nèi)汽車界與IT界高層之間的對(duì)話，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和搜狗CEO王小川、易到用車CEO 周航，以及麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭等專家將面對(duì)面，展開(kāi)一場(chǎng)“論戰(zhàn)”。

汽車越來(lái)越智能

“讓無(wú)人駕駛汽車帶你去上班，然后它自行回家載家人去購(gòu)物，下午去學(xué)校接孩子回家……”這是谷歌CEO拉里?佩奇(Larry Page)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的描述。

時(shí)下，從科技巨頭Google到電動(dòng)汽車新貴Tesla，再到全球各大汽車制造商，越來(lái)越多的企業(yè)將無(wú)人駕駛汽車、智能汽車看作整個(gè)行業(yè)的未來(lái)，并在相關(guān)研發(fā)上投入大量資源。隨著越來(lái)越多的高科技逐步被汽車集成，無(wú)人駕駛已經(jīng)離人們?cè)絹?lái)越近。

“只有接入互聯(lián)和智能，汽車才能成為不碰撞的車”。作為關(guān)注汽車智能化較早的企業(yè)，沃爾沃于12月初宣布，在瑞典開(kāi)啟無(wú)人駕駛計(jì)劃Drive Me。試驗(yàn)中，車速最高為70公里每小時(shí)，汽車將使用一組攝像頭、GPS數(shù)據(jù)與運(yùn)動(dòng)傳感器來(lái)避免碰撞。更重要的是，該項(xiàng)目將確定適合于無(wú)人駕駛的公共設(shè)施及交通狀況，以及消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛車輛的信心與其他司機(jī)的反應(yīng)。據(jù)透露，沃爾沃將于2014年推出全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車輔助系統(tǒng)，可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車輛行進(jìn)。

IT業(yè)虎視眈眈

“智能汽車”不斷出現(xiàn)在各大媒體，甚至車企的宣傳中。比如，依托Android的上汽inkaNet智能系統(tǒng)，界面與Android系統(tǒng)類似，能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航等功能，支持全語(yǔ)音指令以及觸控屏幕，還可以下載應(yīng)用;而蘋(píng)果公司的“iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。對(duì)此，有人擔(dān)心，未來(lái)，如果IT行業(yè)聯(lián)手為汽車產(chǎn)品打造出一款創(chuàng)造性的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)汽車制造商們可能將失去在軟件方面的話語(yǔ)權(quán)。

的確，無(wú)論是蘋(píng)果、微軟還是Google，在與汽車廠商合作研發(fā)車載系統(tǒng)、搶食汽車互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的同時(shí)，這些移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)界的霸主們看到的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在軟件技術(shù)研發(fā)方面的滯后與嚴(yán)重的依賴性：對(duì)于車載系統(tǒng)，傳統(tǒng)汽車制造商們幾乎處在任人擺布的狀態(tài)，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言，車載系統(tǒng)依然要依托IOS或者Android系統(tǒng)的平臺(tái)進(jìn)行操作。甚至有人指出：隨著汽車智能化的發(fā)展，在智能安全、娛樂(lè)系統(tǒng)方面步履蹣跚、缺乏創(chuàng)造力的傳統(tǒng)汽車廠商會(huì)像摩托羅拉、黑莓等功能手機(jī)制造商一樣墜入深淵。

如何為我所用

不過(guò)，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在很多汽車企業(yè)管理者的思維里，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用主要用來(lái)為汽車服務(wù)，而非用來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)，汽車廠商依舊會(huì)作為產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者而存在。

當(dāng)很多汽車企業(yè)還排斥互聯(lián)網(wǎng)大潮猶豫不決，或者行動(dòng)遲緩的時(shí)候，李書(shū)福和沃爾沃第一個(gè)站出來(lái)?yè)肀Щヂ?lián)網(wǎng)，研究tesla, 開(kāi)始用互聯(lián)網(wǎng)的思維思考汽車，這是難能可貴的開(kāi)放精神。他認(rèn)為，雖然互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢(shì)，但并不擔(dān)心今后會(huì)出現(xiàn)汽車企業(yè)為IT企業(yè)“打工”的問(wèn)題。他表示，汽車不會(huì)成為移動(dòng)終端，比如，汽車的復(fù)雜性和對(duì)安全等級(jí)的需求不是任意做應(yīng)用開(kāi)發(fā)的人可以輕易理解和掌握的技術(shù)。

同時(shí)，他是汽車圈內(nèi)少有的敢于在公開(kāi)場(chǎng)合捅破汽車與智能化之間這層“窗戶紙”的人，從對(duì)于傳統(tǒng)汽車“四個(gè)輪子加兩張沙發(fā)”的理解，再到對(duì)未來(lái)汽車“一臺(tái)計(jì)算機(jī)加一塊電池”的闡釋，李書(shū)福不否認(rèn)，汽車智能化的發(fā)展正在促使產(chǎn)業(yè)思考新的模式。