近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，由于原材料及電池組件價(jià)格上漲，疊加通貨膨脹，鋰離子電池組的價(jià)格在經(jīng)歷十余年的下跌之后，首次出現(xiàn)上漲。

彭博新能源財(cái)經(jīng)自2010年開始跟蹤鋰離子電池組價(jià)格，當(dāng)時(shí)鋰電池組價(jià)格超過1000美元/千瓦時(shí)，之后持續(xù)下跌至2021年的141美元/千瓦時(shí)。但2022年，所有細(xì)分市場的鋰電池組按容量加權(quán)平均價(jià)格升至151美元/千瓦時(shí)，同比增長7%。

從地區(qū)來看，中國電池組價(jià)格最低，為127美元/千瓦時(shí)。美國和歐洲的價(jià)格分別高出24%和33%。這反映出這些市場的相對(duì)不成熟、生產(chǎn)成本較高、應(yīng)用范圍的多樣性以及電池進(jìn)口。高端的電池呈現(xiàn)出訂單規(guī)模小、定制化的特征，導(dǎo)致價(jià)格走高。

盡管磷酸鐵鋰（LFP）等低成本材料體系在加速普及，但仍不足以抵消整體電池成本的上漲壓力。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)明年價(jià)格將與今年持平，再次打破多年保持連續(xù)下降的趨勢。

彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能分析師及該報(bào)告的主創(chuàng)Evelina Stoikou表示：“原材料和零部件價(jià)格上漲是2022年電芯價(jià)格上漲的最大原因。在電池金屬價(jià)格上漲的過程中，大型電池制造商和車企已轉(zhuǎn)而采用更積極的策略，如直接投資采礦和冶煉項(xiàng)目等來對(duì)沖價(jià)格波動(dòng)。”

電池網(wǎng)注意到，特斯拉、福特汽車、大眾、寶馬、通用、雷諾、蔚來、上汽、廣汽等車企分別通過簽訂供貨長單/投資等方式鎖定上游鋰資源。

日前，在2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)上，前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東表示，上游價(jià)格上漲，對(duì)車企來講日子很難過，因?yàn)榻衲晗掳肽觌姵貪q了約30%，電池漲價(jià)傳導(dǎo)給車企，車企很難把漲價(jià)壓力傳導(dǎo)給終端用戶，因?yàn)橐獋鲗?dǎo)給終端用戶，終端用戶就去找其他品牌了。當(dāng)然，其他品牌也會(huì)遇到這個(gè)問題，但是有些可能前面囤的貨比較多，還能撐得住。從車企來講，電池要漲3萬，最多是傳導(dǎo)1.5萬到終端用戶，不可能都傳導(dǎo)給用戶?！拔覀兙鸵紤]幾個(gè)問題，一個(gè)是像蔚來，要做電池，要有礦，要降低成本，還有是要換其他技術(shù)，比如鈉離子電池的技術(shù)，或者氫燃料電池的技術(shù)。還有一種要思考，我們把電池和車絕對(duì)的分開，車電分離，電池的漲價(jià)將來不影響終端用戶，通過這些來解決這些問題?！?/p>

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，12月12日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)56.4萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌3500元/噸，均價(jià)報(bào)54.65萬元/噸；氫氧化鋰跌2500元/噸；鎳豆跌1200元/噸。

SMM分析稱，自今年以來頭部鈷礦普遍導(dǎo)致中間品產(chǎn)量大幅上行。自今年二季度開始需求一落千丈，礦料端持續(xù)累庫。部分冶煉廠原料庫存可維持至明年2季度。

雖然鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池金屬的價(jià)格在近幾個(gè)月略有緩和，但彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，2023年電池組均價(jià)將保持在152美元/千瓦時(shí)（以2022年實(shí)際美元匯率計(jì)）的高位。

彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，電池價(jià)格將在2024年再次開始下跌，因?yàn)閷脮r(shí)隨著更多鋰礦的開采和精煉產(chǎn)能的投運(yùn)，鋰價(jià)料將回落。根據(jù)最新的經(jīng)驗(yàn)曲線顯示的學(xué)習(xí)效率，預(yù)計(jì)到2026年電池組均價(jià)會(huì)跌破100美元/千瓦時(shí)。這較之前的預(yù)期晚了兩年，這將對(duì)車企在沒有補(bǔ)貼或其他支持政策的地區(qū)生產(chǎn)和銷售普及型新能源汽車的能力造成負(fù)面影響。電池價(jià)格上漲也將影響儲(chǔ)能項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性。

此外，彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研究主管Yayoi Sekine表示：“盡管價(jià)格下跌趨勢受挫，但電池需求每年都在創(chuàng)造新高。2022年需求將達(dá)到603GWh，幾乎是2021年的兩倍。這樣的增速對(duì)供應(yīng)鏈來說是很大的挑戰(zhàn)，但行業(yè)投資仍在迅速增長，技術(shù)創(chuàng)新也沒有放緩。”

在研發(fā)、改進(jìn)制造工藝和供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)產(chǎn)能擴(kuò)張方面持續(xù)投資，將有助于在未來十年提升電池技術(shù)并降低成本。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，下一代技術(shù)，如硅和鋰金屬負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)、新型正極材料和電芯制造工藝，將在進(jìn)一步降低價(jià)格方面發(fā)揮重要作用。

值得注意的是，為保供穩(wěn)鏈，構(gòu)建電池新能源健康生態(tài)圈，政策端也在發(fā)力。11月18日，據(jù)工信部網(wǎng)站發(fā)布的消息，近日，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳下發(fā)《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》指出，各地工業(yè)和信息化主管部門要引導(dǎo)上下游企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接交流，推動(dòng)形成穩(wěn)定高效的協(xié)同發(fā)展機(jī)制。鼓勵(lì)鋰電（電芯及電池組）生產(chǎn)企業(yè)、鋰電一階材料企業(yè)、鋰電二階材料企業(yè)、鋰鎳鈷等上游資源企業(yè)、鋰電回收企業(yè)、鋰電終端應(yīng)用企業(yè)及系統(tǒng)集成、渠道分銷、物流運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)深度合作，通過簽訂長單、技術(shù)合作等方式建立長效機(jī)制，引導(dǎo)上下游穩(wěn)定預(yù)期、明確量價(jià)、保障供應(yīng)、合作共贏。落實(shí)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》等要求，完善廢舊新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系，提高綜合利用水平。各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競爭等行為，維護(hù)市場秩序。