中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

在過去全球電動(dòng)車市場(chǎng)的不斷發(fā)展中，由于特斯拉的形象非常根深蒂固，讓大眾認(rèn)為，美國(guó)正在領(lǐng)跑電動(dòng)車市場(chǎng)，不過，近期日本電動(dòng)車品牌也正在不斷發(fā)力，而日本電動(dòng)車公司憑借過往的電池技術(shù)，有望在新一輪電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

根據(jù)TrendForce旗下Topology Research Institute（TRI）最新數(shù)據(jù)顯示，2015年全球電動(dòng)車銷量大約為50萬輛，其中美國(guó)、歐洲和中國(guó)的銷量都突破10萬輛。2014年之前，美國(guó)一直是電動(dòng)車領(lǐng)先國(guó)家，但是2015年之后，歐洲和中國(guó)在電動(dòng)車的銷售量反而超越了美國(guó)。

得電池者得天下

在整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)上，電池是關(guān)鍵的一步。日本在這方面一直都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且，全世界的電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)，基本都被日本的公司壟斷，其中，光是松下一家公司，就占有北美電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)56%的市場(chǎng)份額，而松下的客戶還包括特斯拉、大眾、福特、奔馳、奧迪等，幾乎壟斷整個(gè)市場(chǎng)。

原本有這樣好的基礎(chǔ)，日本電動(dòng)車卻似乎落后于美國(guó)電動(dòng)車，日本電動(dòng)車制造商GLM財(cái)務(wù)總監(jiān)長(zhǎng)野草太在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)稱，日本的電動(dòng)車之所以看上去好像滯后發(fā)展，是因?yàn)楹芏嗳毡酒髽I(yè)，都會(huì)等到產(chǎn)品成熟才會(huì)發(fā)布產(chǎn)品，但比如美國(guó)企業(yè)，通過一些概念就可以開始做市場(chǎng)推廣，這是日本企業(yè)的一種文化差異，也導(dǎo)致了日本電動(dòng)車似乎沒有那么家喻戶曉。

長(zhǎng)野草太稱，如果讓汽車生產(chǎn)商去做電池，確實(shí)很花費(fèi)時(shí)間和精力，但電動(dòng)車的電池部分是最難的部分，而且電池的安全問題非常關(guān)鍵，如果要找到質(zhì)量好的電池，成本一定會(huì)很高，而且這一成本因素，可能需要到2023年至2024年才能解決，如果等到那時(shí)候再發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)份額肯定已經(jīng)被分光，不如先從提高汽車其他部分效率開始著手。

長(zhǎng)野草太稱，假如將除電池以外的零部件效率提高20%，那么電池的成本就顯得可以承受，比如透過提供更好的引擎、其他的汽車零配件。由于電池會(huì)受天氣因素的影響，并不是很多公司可以提供這種解決方案。

GLM由前索尼CEO出井伸之（Nobuyuki Idei）出資建立，2010年成立于京都，是第一家獲得日本交通部認(rèn)證的日本電動(dòng)車制造商。

GLM行政總裁小間?？殿A(yù)計(jì)，在未來幾年，電動(dòng)車市場(chǎng)將占取內(nèi)燃機(jī)汽車的市場(chǎng)份額，電動(dòng)車市場(chǎng)將顯著增長(zhǎng)。同時(shí)，GLM計(jì)劃于中國(guó)建立工作室和研發(fā)中心，以滿足需求，公司也正物色中國(guó)合適的汽車生產(chǎn)廠商，與其建立合作伙伴關(guān)系并提供工程解決方案服務(wù)。據(jù)長(zhǎng)野草太透露，目前已經(jīng)有中國(guó)的汽車企業(yè)開始與GLM談合作細(xì)節(jié)，尋找解決方案。

電池廠商加入角逐

實(shí)際上，除了GLM這樣的電動(dòng)車制造商，連電池制造商也開始加入這場(chǎng)市場(chǎng)的角逐中，目前，松下正在探討收購(gòu)?qiáng)W地利照明廠商ZKW集團(tuán)，目前正進(jìn)行最后協(xié)商，近1年來，松下有意轉(zhuǎn)為汽車零件生產(chǎn)商，ZKW為歐美汽車商生產(chǎn)LED燈，而今年7月，也收購(gòu)了德國(guó)一間車用軟件商，公司最新定位為成長(zhǎng)型的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車帶來的龐大需求。

松下還計(jì)劃，在2018年將車載電池汽車相關(guān)業(yè)務(wù)總銷售額，提高到2萬億日元，是2015年的1.5倍，車載鋰電池是公司重金投資的一大業(yè)務(wù)，已經(jīng)與特斯拉展開業(yè)務(wù)合作及銷售協(xié)議。

除了收購(gòu)以外，松下也開始研發(fā)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車技術(shù)，已經(jīng)為可自動(dòng)駕駛的小型電動(dòng)汽車展開實(shí)證試驗(yàn)。

小間?？祵?duì)電動(dòng)車市場(chǎng)非?？春?，目前政府鼓勵(lì)電動(dòng)車替代燃油車、加上各項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及車隊(duì)采用電動(dòng)車以節(jié)省成本，都有利于行業(yè)向好。不過，GLM并非面對(duì)大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，主要是針對(duì)高端電動(dòng)車市場(chǎng)，希望能進(jìn)一步發(fā)展其一站式電動(dòng)車工程方案，為其他汽車企業(yè)或有意進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)服務(wù)，提高電動(dòng)汽車的效率，令更多人受惠。

2014年8月，GLM發(fā)布日本首家大眾化電動(dòng)跑車GLM-ZZ，該車型大部分零件于京都生產(chǎn)，動(dòng)力強(qiáng)大，只需3.9秒便可由0加速至每小時(shí)100公里。而經(jīng)過6年的發(fā)展，GLM已與超過100個(gè)領(lǐng)先汽車技術(shù)公司建立多個(gè)直接伙伴關(guān)系，開展研究及開發(fā)超越傳統(tǒng)汽車的新型車輛和交通運(yùn)輸。