11月中旬，2018中國市場協(xié)會（汽車）營銷專家委員會年會在廣州成功召開。本屆年會以“車市新冬態(tài)”為主題，匯集40余位汽車企業(yè)嘉賓，以及汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者與媒體人士。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，11月第一周的零售達(dá)到3.5萬臺的日均水平，同比下滑41%。 這一大幅滑落跌掉了眾人的眼鏡，同時(shí)跌掉了市場的信心。

車市如何過冬

2017年全年共產(chǎn)銷汽車2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，連續(xù)第九年蟬聯(lián)全球第一。面對著2017年的銷量成績單，各個車企都信心滿滿，它們相信隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，營銷手段的創(chuàng)新以及新品的推出，2018年一定又是一個豐收之年。

受此影響，無論是自主品牌還是合資品牌紛紛上調(diào)銷量目標(biāo)。其中較為激進(jìn)的代表是：吉利：158萬輛，長城：116萬輛，長安汽車：310萬輛。合資品牌，一汽大眾：210萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)：117萬輛。

可現(xiàn)實(shí)是，截止到今年10月，僅有寥寥幾家車企有望完成年度銷量目標(biāo)。他們是廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)，兩家德系企業(yè)（一汽-大眾、北京奔馳）、剩余三家為自主品牌（吉利汽車、江鈴新能源以及上汽乘用車）

對比一下2017年的銷量數(shù)據(jù)，2017年吉利把年初100萬的目標(biāo)上調(diào)為110萬，最終以124.7萬的成績超額完成任務(wù)。長城汽車實(shí)現(xiàn)銷售107萬輛，雖然未完成目標(biāo)，但這樣的成績也實(shí)屬亮眼。長安汽車2017年全年累計(jì)銷量達(dá)到287萬輛， 這樣的成績值得長安系驕傲。

2018年“金九銀十”并沒有火爆的光景，而是像最近廣州的秋雨一般清冷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月乘用車銷量190.45萬輛，同比下降13.2%，其中轎車銷量96.87萬輛，同比下降11.6%；SUV銷量80.30萬輛，同比下降14.5%；MPV銷量13.28萬輛，同比下降16.3%。

從年底廣州車展觀察，11月16日是媒體開放日，不少參加過多屆廣州車展的同行都感嘆，今年車展有點(diǎn)冷清。還有媒體分析了其中的原因，是受整體車市銷量下滑的影響。

業(yè)內(nèi)人士表示，如今車企銷量的增長已不是之前靠新增的增量用戶來實(shí)現(xiàn)，銷售份額的上漲很大程度上是需要從競爭對手的手中來爭奪，難度之大不言而喻。

國家信息中心副主任徐長明表示，零增長的局面還會持續(xù)一兩年的時(shí)間，但是從長期來看，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)與市場需求的增強(qiáng)，中國車市依然值得看好。“只是對于明年的零增長，各家汽車企業(yè)應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備，明年的銷量目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃，還是應(yīng)該更加謹(jǐn)慎一些?！?/p>

轉(zhuǎn)型是當(dāng)務(wù)之急

近期，車企應(yīng)該陸續(xù)著手制定2019年企業(yè)規(guī)劃了。綜合各口徑的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，參照整體市場環(huán)境來看，如果沒有大的政策影響，專家建議汽車企業(yè)以“預(yù)計(jì)整體車市負(fù)增長”為基調(diào)，謹(jǐn)慎、客觀、理性地制定明年產(chǎn)銷目標(biāo)。不能再延續(xù)之前車市高增長時(shí)的“慣性”，瘋狂追求過高的、不切實(shí)際的 “漂亮數(shù)字”了。預(yù)期過高，容易崩盤。每家車企都應(yīng)該找準(zhǔn)、走穩(wěn)自己的節(jié)奏，定準(zhǔn)目標(biāo)，別被旁人帶偏了，這是根本。

中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長孫勇表示，都說寒冬，但其實(shí)并不是說車市不好了所有都不好。首先，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上不太一樣。我也到很多市場上走，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中新能源汽車在發(fā)展；其次，考慮地區(qū)結(jié)構(gòu)。我最近去了河南和湖北，發(fā)現(xiàn)一些地級市銷售情況還是很好的。我認(rèn)為現(xiàn)在需要對產(chǎn)品、對區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分再拿出相應(yīng)策略。新能源汽車方面，新能源現(xiàn)在發(fā)展得比較好主要是市場供給問題，很多人逐漸接觸并接受新能源汽車。

1－10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，同比分別增長56.9%和62.3%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為20.9萬輛和20.7萬輛，同比分別增長132%和136.4%。

以奇瑞為例，奇瑞集團(tuán)10月共計(jì)銷售汽車63703輛，同比增長13.5%，連續(xù)8個月保持較快增長，其中新能源汽車10月銷量10205輛，同比增長379.1%，創(chuàng)下單月銷量新高；1-10月份累計(jì)銷量69884輛，同比增長249.3%，成為帶動奇瑞汽車銷量持續(xù)增長的主要增長點(diǎn)之一。

三十年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的壓力。經(jīng)過一個冬天的考驗(yàn)，沒有核心競爭力的企業(yè)終將“死掉”；而能活下來的企業(yè)，將會活得更好。