作為位列全球前列的跨國公司，韓國現(xiàn)代汽車在國內(nèi)并不陌生。但是其先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)良的性能以及氫能源、電動(dòng)車等頂尖技術(shù)，還并未被更多的中國消費(fèi)者所熟知。

外界用“擠牙膏”式發(fā)展來質(zhì)疑現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場的重視程度。“傲慢”的現(xiàn)代汽車似乎意識(shí)到這個(gè)問題，并試圖改變這一現(xiàn)狀。

保守的現(xiàn)代汽車

2018年，現(xiàn)代發(fā)布了菲斯塔和昂希諾后，市場給予了積極的回饋，其中菲斯塔更是單月收獲了過萬的訂單。外界認(rèn)為，現(xiàn)代汽車銷量能及時(shí)反彈，核心原因還是新品過硬的產(chǎn)品力。另外，現(xiàn)代新品的發(fā)布效率也在說明，現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場“認(rèn)真起來了”。

2018年1-10月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售63.12萬輛，同比增長17.29%。雖然現(xiàn)代汽車不一定能完成預(yù)定的90萬輛年度目標(biāo)，但是現(xiàn)代汽車的實(shí)力還是引起了業(yè)界的注意。

有業(yè)界人士認(rèn)為，韓國品牌普遍保守，對(duì)于自己的技術(shù)不愿意過早發(fā)布于市場。例如韓國的三星手機(jī)，其S系列和NOTE系列產(chǎn)品在迭代上，總是很“佛系”，當(dāng)經(jīng)歷銷量大滑坡時(shí)，三星才會(huì)拿出自己的看家本事。值得一提的是，三星手機(jī)NOTE系列，由于電池爆炸事件，傲慢的態(tài)度令國內(nèi)消費(fèi)者憤怒，從而導(dǎo)致市場占有率一直萎縮。

韓系車投放車型產(chǎn)品力落后，并開創(chuàng)了三代同堂的銷售方式，10年前設(shè)計(jì)的車型與10年后設(shè)計(jì)的車型同期售賣，這樣的做法可以將平臺(tái)的利用率發(fā)揮到極致，但是老舊的產(chǎn)品無法提供更加優(yōu)秀的使用感受以及安全性，例如，前陣子上市的伊蘭特EV，很顯然是一款缺乏誠意的作品，20萬的指導(dǎo)價(jià)更是失去了韓系車一貫的性價(jià)比。另外，韓系車在核心技術(shù)也如此，海外市場已經(jīng)裝機(jī)的8AT變速箱可以算是是主流變速箱，但是現(xiàn)代集團(tuán)卻遲遲不能在國內(nèi)投放生產(chǎn)。

韓系品牌過于低調(diào)的做法，導(dǎo)致去年多家自媒體發(fā)布類似《自主品牌離韓系車還有多遠(yuǎn)》的文章，文章指出自主品牌的進(jìn)步，以及韓系品牌的下滑，并定下自主品牌短期大有趕超韓系車的錯(cuò)誤結(jié)論。

現(xiàn)代能問鼎全球五大汽車集團(tuán)，實(shí)力與技術(shù)都掌握了不少。盡管去年受阻，但現(xiàn)代汽車依然以725萬輛的全球銷量名列全球第五，這個(gè)位置不是靠實(shí)惠經(jīng)濟(jì)就能有的成績。無論是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源汽車和無人駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車擁有世界最頂尖的技術(shù)儲(chǔ)備。但是現(xiàn)代集團(tuán)卻少有把優(yōu)秀的車型投放國內(nèi)市場。不僅現(xiàn)代，起亞更是如此，比如現(xiàn)代雅尊，起亞嘉華等優(yōu)秀的車型從不國產(chǎn)，國內(nèi)投放的車型基本上10萬級(jí)別，現(xiàn)代集團(tuán)直接放棄了15-25萬級(jí)乘用車市場。

重新重視國內(nèi)市場

很多人還停留在“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”上，這與北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車的宣傳不夠，也與現(xiàn)代汽車過去引入更為先進(jìn)的產(chǎn)品較少有關(guān)?，F(xiàn)代汽車擁有這個(gè)實(shí)力，但是中國用戶是不知道的”，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售本部副本部長樊京濤承認(rèn)，將先進(jìn)的現(xiàn)代汽車汽車技術(shù)介紹給中國消費(fèi)者，是北京現(xiàn)代的重要工作之一，這是過去宣傳不到位的地方。

新任總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉也表示，“過去，我們選擇優(yōu)先在美國或者韓國國內(nèi)市場投放新技術(shù)，看其反響后，再?zèng)Q定是否引入中國，現(xiàn)在中國市場引領(lǐng)全球趨勢(shì)，新技術(shù)將優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上”，尹夢(mèng)鉉的這段話，將從戰(zhàn)略層面徹底改變北現(xiàn)車型老舊、多而不強(qiáng)的產(chǎn)品困局。

不難發(fā)現(xiàn)，從ENCINO昂希諾到LA FESTA菲斯塔的上市再到背后南陽工廠N系列性能車的亮相便足以體現(xiàn)北京現(xiàn)代在性能車型上的研發(fā)實(shí)力。

韓國南陽研究所，現(xiàn)代汽車的技術(shù)大本營，這里集成了現(xiàn)代汽車集團(tuán)的產(chǎn)品企劃、動(dòng)力總成、造型設(shè)計(jì)等多項(xiàng)核心功能，并配備風(fēng)洞、碰撞試驗(yàn)場和駕駛測試等各種全球領(lǐng)先設(shè)施，現(xiàn)代汽車高性能品牌N系列在這里首次正式向中國媒體亮相。

N系列是現(xiàn)代汽車2015年在韓國南陽現(xiàn)代全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立的高性能品牌，其品牌負(fù)責(zé)人Albert Biermann，正是前寶馬M品牌的領(lǐng)軍人物。在他的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代汽車N系列 已推出多款車型。所以，無論是菲斯塔還是昂希諾都是以N系列為技術(shù)背景，在未來現(xiàn)代汽車留給消費(fèi)者的印象是性能而不是經(jīng)濟(jì)性。

事實(shí)上，現(xiàn)代-起亞在新能源車領(lǐng)域也被大家低估了，它已經(jīng)成為全球新能源車的亞軍。從2009年到2017年3月，現(xiàn)代起亞汽車在全球新能源汽車銷量已經(jīng)突破了50萬輛。2017年上半年，全球新能源汽車銷量，豐田依舊穩(wěn)居冠軍位置，銷量達(dá)59.8萬輛?，F(xiàn)代起亞超越本田，躍居第二，銷量10.2萬輛。

今年隨著索納塔插電混動(dòng)的上市，北京現(xiàn)代率先一步的完成了“EV、HEV、PHEV”的布局，而南陽的氫燃料電池車NEXO雖然不會(huì)很快引進(jìn)中國市場，但也向外界展示出了北京現(xiàn)代背后強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

其實(shí)在現(xiàn)代心中，氫燃料電池才是真正的王牌，從1998年開始研究，麻北研究所現(xiàn)在專門研究氫燃料電池車。2018年，被譽(yù)為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產(chǎn)， NEXO續(xù)航里程可達(dá)609km，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動(dòng)，充滿燃料只需5分鐘，有著高效系統(tǒng)、性能提升、持久耐用、安全儲(chǔ)氫4大核心優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代汽車氫能源技術(shù)的集大成之作。

中國是全球競爭最激烈的市場。而現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球汽車行業(yè)中都具備領(lǐng)先水平，能有如此成績，離不開其研發(fā)能力。