12月8日消息，乘聯(lián)會今日發(fā)布了2020年11月份全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月廠家批發(fā)銷量226.3萬輛，同比去年11月增長11.3%，環(huán)比10月增長9.2%。1-11月累計批發(fā)銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少147.5萬輛。今年的自主品牌傳統(tǒng)車低迷導(dǎo)致年末走勢不強?！　?/p>

其中，11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。11月普通混合動力乘用車批發(fā)4.2萬輛，同比去年11月增長13%。

乘聯(lián)會表示，11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%。B級占比23.0%，同比增長較強。

11月新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強企業(yè)突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規(guī)模優(yōu)勢逐步體現(xiàn)。

此外，傳統(tǒng)自主車企新能源持續(xù)走強，長城汽車、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現(xiàn)分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。

新能源產(chǎn)品方面，乘聯(lián)會預(yù)計，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預(yù)計年末最后一個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪Χ?、三線城市的示范效應(yīng)。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3和X的改款，還是Model Y的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。

乘聯(lián)會還預(yù)計，2021年新能源乘用車將超高速增長。2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預(yù)計70%，按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的全年銷量預(yù)計113萬輛。這既有基數(shù)因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。2020年的新能源車新動能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動因素。展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統(tǒng)車縮小差距的關(guān)鍵，因為現(xiàn)階段智能化在新能源車和傳統(tǒng)車并沒有明顯的差異，傳統(tǒng)燃油車的很多智能化配置也是被閑置浪費的，用戶使用頻次提升的潛力巨大。而從11月底廣州車展吉利發(fā)布傳統(tǒng)燃油車的OTA升級來看，傳統(tǒng)燃油車也在借鑒新能源車用戶的使用數(shù)據(jù)累積，從軟件層面帶給用戶新鮮感和實用性。

乘聯(lián)會認(rèn)為，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應(yīng)該是完全可能的。限購城市電動車增量發(fā)展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。

隨著雙積分政策實施嚴(yán)格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是日本國家強力支持電動車發(fā)展的態(tài)度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業(yè)在中國新能源發(fā)展的速度具有爆發(fā)增長的潛力。2021年的增長伸縮性較大。

同時，新勢力造車企業(yè)也進入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化線路，目測銷量以小幅穩(wěn)步增長可能性較大。

傳統(tǒng)車企是新能源發(fā)展的核心關(guān)鍵，自主的比亞迪、五菱、上汽等將持續(xù)走強，而合資企業(yè)如大眾等企業(yè)新能源真抓實干，全新產(chǎn)品潛力也是巨大。