從普惠轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新

因“騙補(bǔ)”事件沖擊，今年新能源車(chē)采購(gòu)計(jì)劃受到影響，2016年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策至今未推出，供求雙方在訂單價(jià)格上存在分歧，商用車(chē)貼補(bǔ)動(dòng)輒幾十萬(wàn)，部分中小型客車(chē)制造商業(yè)務(wù)基本處于停滯中，而大型客車(chē)制造商還好些，中小型企業(yè)則面臨資金鏈斷裂等問(wèn)題。此時(shí)，新能源汽車(chē)增速明顯放緩。而重懲騙補(bǔ)企業(yè)只是新能源汽車(chē)行業(yè)改革挖掉毒瘤的第一步。接下來(lái)，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)必然面臨不小的調(diào)整。自今年4月以來(lái)，目前網(wǎng)絡(luò)上有多版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)草案流傳。新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)既要杜絕騙補(bǔ)現(xiàn)象，又要兼顧補(bǔ)貼科學(xué)性，同時(shí)要追求補(bǔ)貼效果，因此至今仍未出臺(tái)。此前，因?yàn)樾履茉瓷逃密?chē)行業(yè)是騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)，網(wǎng)上流傳多個(gè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)版本無(wú)一例外的都是對(duì)新能源商用車(chē)影響巨大，改革最大。而從2017年開(kāi)始，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將正式進(jìn)入退坡?tīng)顟B(tài)。

新能源汽車(chē)新政策落地后，整個(gè)新能源行業(yè)也將逐漸趨向規(guī)范。

此外，國(guó)家還設(shè)定了企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域第一道門(mén)檻——新能源汽車(chē)資質(zhì)。而近期，隨著資質(zhì)名額的不斷減少，企業(yè)的爭(zhēng)搶也更加激烈。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，參照目前已獲得資質(zhì)的企業(yè)來(lái)看，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻是“放開(kāi)”的，但資質(zhì)的獲得也不是那么容易，江蘇奧新資質(zhì)申請(qǐng)失敗就給眾多企業(yè)敲響了警鐘。

因此，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的審批還是很?chē)?yán)格的。據(jù)今年國(guó)家工信部公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》表示，準(zhǔn)入條件中的17項(xiàng)條款，其中有8項(xiàng)包括“新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)和制造及技術(shù)、整車(chē)控制系統(tǒng)”的否決條款，只要超過(guò)2項(xiàng)“否決條款”不達(dá)標(biāo)，則不符合生產(chǎn)資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。

而站在行業(yè)和市場(chǎng)消費(fèi)者的立場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格將是一個(gè)多方共贏的局面。一是有效防止劣幣驅(qū)逐良幣，在讓消費(fèi)者獲利的背景之下，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)整體的技術(shù)能力提升以及市場(chǎng)化導(dǎo)向也是有益的促進(jìn)。但是如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的全面市場(chǎng)化，依然是整個(gè)行業(yè)亟待解決和積極探索的問(wèn)題。

此外，站在技術(shù)路線(xiàn)的層面，政策目前對(duì)于純電動(dòng)、插電以及普通混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)選擇，處于并不太明朗的地步。因此，整體上看，包括上汽、吉利在內(nèi)幾乎所有的車(chē)企都并未將寶押在某一領(lǐng)域，而是齊頭并進(jìn)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。比如吉利在純電、插電混動(dòng)以及普通混動(dòng)等方面都做了布局。

無(wú)論如何，新能源汽車(chē)還只是正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期和關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家、企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車(chē)創(chuàng)新和安全保障，既涉及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展大局。作為新能源汽車(chē)的安全第一責(zé)任人，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)整車(chē)產(chǎn)品負(fù)總責(zé)。

新能源汽車(chē)仍然極具潛力

總之，隨著補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入門(mén)檻不斷提高，有利于避免企業(yè)蜂擁而至造成產(chǎn)能過(guò)剩，更有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加上充電樁等配套設(shè)施的不斷完善、技術(shù)的不斷創(chuàng)新，用車(chē)成本將會(huì)不斷降低，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)更加具有潛力。

畢竟我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有達(dá)到飽和狀態(tài)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然中國(guó)已經(jīng)是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的意愿依然較低，市場(chǎng)前景非常可觀。

在這個(gè)過(guò)程中，加快充電樁行業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)至關(guān)重要。因?yàn)槲磥?lái)隨著新能源汽車(chē)的推廣，充電樁將是一個(gè)很好的入口，把控好這一入口，借助于互聯(lián)網(wǎng)+，以后在大數(shù)據(jù)以及保險(xiǎn)、銷(xiāo)售等延伸服務(wù)上有所收益，也是此前業(yè)內(nèi)經(jīng)常提及的“羊毛出在豬身上”。