王秉剛表示：“我們要明確電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更低碳，而且隨著石化能源在發(fā)電里面的比例減少，電動(dòng)汽車的碳排放會(huì)繼續(xù)減少?！?/p>
電動(dòng)汽車?yán)玫凸绕诔潆娪欣谄胶怆娋W(wǎng)，減少儲(chǔ)能費(fèi)用。“如果考慮到電動(dòng)汽車對(duì)改善電網(wǎng)運(yùn)行的作用，其碳排放數(shù)值將進(jìn)一步減少?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，中國擁有世界33%的動(dòng)力電池市場(chǎng)，相對(duì)去年的22%進(jìn)步顯著。王秉剛指出，我國要抓緊機(jī)遇做大做強(qiáng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，培育兩到三家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，這具有重大的戰(zhàn)略意義。
日前，“第三屆中國新能源汽車消費(fèi)論壇”在京舉行。論壇上，國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛分享了新形勢(shì)下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，集中探討了我國新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯。
國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛
電動(dòng)汽車碳排放低于傳統(tǒng)汽車
從碳排放來看，電動(dòng)汽車在零排放與高排放之間。那么，中國的電動(dòng)汽車到底算不算低排放？王秉剛指出，純電動(dòng)汽車是低碳產(chǎn)品，跟燃油汽車比要低的很多。這其中涉及到一個(gè)參數(shù)：碳排放因子。
根據(jù)新加坡政府測(cè)算的碳排放因子，電動(dòng)車的碳排放標(biāo)準(zhǔn)是每一度電對(duì)應(yīng)的碳排放為500克，百公里能耗大概在10度到30度左右；而傳統(tǒng)汽車每一升油的碳排放因子是3000克，百公里油耗在5升到18升之間。計(jì)算下來，電動(dòng)汽車的碳排放要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。我國的碳排放因子還要低于新加坡。
“我們要明確的不僅是電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更低碳”，王秉剛表示：“電動(dòng)汽車的碳排放跟發(fā)電它的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)系，隨著石化能源在發(fā)電里面的比例減少，可再生能源比例增加，電動(dòng)汽車的碳排放會(huì)繼續(xù)減少?！?015年我國的發(fā)電結(jié)構(gòu)中石化能源占大概70%。按照電網(wǎng)的規(guī)劃，到2050年石化能源發(fā)電可能占總發(fā)電的結(jié)構(gòu)不到一半。“這樣我們看到電動(dòng)汽車碳排放更是沒有問題?！?/p>
此外，王秉剛表示，“電動(dòng)汽車的碳排放跟它的百公里能耗成正比。百公里能耗越多，它的碳排放就越多。并建議在碳排放積分制度中把續(xù)駛里程跟百公里的電耗做統(tǒng)籌，各車企都在這里面。以此為基準(zhǔn)，低獎(jiǎng)超罰，這個(gè)非常重要。
電動(dòng)汽車?yán)玫凸入姕p少電力負(fù)擔(dān)
我國的電力能不能支撐新能源汽車的發(fā)展？王秉剛用數(shù)據(jù)解答這個(gè)問題：“我做了一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，到2030年，假如說電動(dòng)汽車保有量為兩億輛，那時(shí)候電動(dòng)汽車的耗電量大概占社會(huì)電的總消耗量的6%左右，這個(gè)數(shù)字不算嚴(yán)重?！?/p>
王秉剛表示，“電動(dòng)汽車?yán)玫凸入妼p少電力負(fù)擔(dān)。電動(dòng)車大多數(shù)是低谷期（夜間）的時(shí)候充電。大家知道，峰谷的差一般是在百分之二三十左右，電動(dòng)車用電只有6%，而且這6%也不會(huì)全部都集中在低谷期。”
此外，低谷期充電也有利于平衡電網(wǎng)，減少儲(chǔ)能費(fèi)用。通過實(shí)現(xiàn)車和電網(wǎng)的電交易，夜間充電，白天再把電返回到電網(wǎng)，峰谷之間電費(fèi)有差異，如果電網(wǎng)減少對(duì)儲(chǔ)能裝置的投入，汽車就可以實(shí)現(xiàn)電的銷售。王秉剛表示，“如果考慮到電動(dòng)汽車對(duì)改善電網(wǎng)運(yùn)行的作用，其碳排放數(shù)值將進(jìn)一步減少?！?/p>
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