圖片來源：寶馬集團

最近，寶馬官方發(fā)布了一組寶馬XM概念混動車的官圖，據(jù)了解這款車是寶馬M部門獨立研發(fā)的旗艦高性能插電混動SUV，新車作為BMW M GmbH成立50周年的獻禮，將會在2022年正式發(fā)布。

其實，這則消息吸引我們的并不是寶馬發(fā)布的這款概念車多有吸引力，而是從這則新聞中我們洞察到傳統(tǒng)車企正在加快新能源汽車領(lǐng)域的布局速度。

在“雙碳”的背景下，新能源汽車已經(jīng)成為廣大車企首選的方向，包括很多國外品牌如日產(chǎn)、凱迪拉克、保時捷、BBA等，以及國內(nèi)的比亞迪、上汽、廣汽、長城、長安等傳統(tǒng)車企也紛紛加入了新能源汽車的行列，全面打響了新能源領(lǐng)域的反擊戰(zhàn)。

不過在這次反擊戰(zhàn)中，不同的企業(yè)進入新能源汽車市場的姿態(tài)也不盡然相同，國外品牌采用的大致發(fā)展路線是：有的油改電，有的堅持混動路線，還有的折騰氫能源，當然最近開始注重新電動平臺的研發(fā)；而國內(nèi)的新能源車企已經(jīng)在全球市場占主導地位，開始將目光瞄準高端市場。2021年馬上就要過去了，傳統(tǒng)車企們在新能源汽車領(lǐng)域布局的表現(xiàn)如何了呢？

傳統(tǒng)車企加大新能源領(lǐng)域投入力度

為了給人類提供更好的生存環(huán)境，如今全球已經(jīng)在碳排放方面達成共識，積極推進低碳環(huán)保也成為首要任務。值得一提的是，中國在推進綠色低碳發(fā)展方面十分積極，承諾力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，這意味著中國將完成全球最大碳排放強度降幅，用全球歷史上最短的時間實現(xiàn)從碳達峰到碳中和。根據(jù)我國政府《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，新能源車在新車銷量中的占比將達到50%。

在這樣的大背景下，我們也可以看到，國家正在加大力度推動新能源汽車的發(fā)展，力爭早日實現(xiàn)低碳排放目標。其實這也在向市場釋放一個信號，未來新能源汽車將會成為全球出行的主要交通工具，燃油車也會通過技術(shù)手段實現(xiàn)低碳排放。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比分別增長133.2%和134.9%，環(huán)比分別增長12.4%和7.2%，繼續(xù)刷新歷史記錄。截至10月為止，中國新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍，累計銷量的滲透率提升至12.1%。

面對如此有誘惑力的新能源市場，車企們怎能忍心放棄這塊大蛋糕，他們絕不會放棄任何一次不斷向前的機會。國內(nèi)車企嗅到這個趨勢后，近年來傳統(tǒng)車企也開始先后轉(zhuǎn)舵發(fā)展新能源汽車，比如比亞迪、北汽新能源等車企在國內(nèi)的表現(xiàn)就十分值得關(guān)注。

另外據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)各大車企現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的新能源乘用車產(chǎn)能累計已超過2000萬輛。如此龐大的數(shù)字，也正說明傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始向新能源汽車市場發(fā)起反攻了。

而在今年的廣州車展，燃油車不再唱主角，最大的亮點也不是燃油技術(shù)的更新迭代，而是一場屬于新能源汽車的盛宴，有人這樣形容：造車新勢力和傳統(tǒng)車企調(diào)換了身份，新勢力變成老車企，傳統(tǒng)車企更像新勢力。

的確如此，在廣州車展上，傳統(tǒng)車企開始大肆反擊，像吉利極氪、長城沙龍、長安艾維塔、東風嵐圖、上汽智己等新品牌都紛至沓來，加入了這場新能源的戰(zhàn)局。而一些傳統(tǒng)的豪華品牌如保時捷、凱迪拉克、BBA等，也不再追求百公里加速及發(fā)動機性能，同樣也是選擇加入新能源戰(zhàn)局。

國外品牌在電動化賽道加速追趕

當下，新能源汽車對傳統(tǒng)能源替代已經(jīng)在全球逐漸達成共識，不同的國家也根據(jù)各自國情先后推進新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。好在中國在新能源汽車的賽道上已經(jīng)跑在了前列，不過國外品牌車企也沒有停下腳步，像大眾、BBA等傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局，在電動化賽道上奮力追趕。

不過，不同的國別的車企并沒有采用相同的方式在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，不同的方式自然取得的成績也不盡然相同，接下來我們就對幾家國外品牌車企的策略進行簡要分析。

1、豐田：保守派也開始妥協(xié)了

與其它車企對待電動車的態(tài)度不同，豐田更執(zhí)著于推銷自己的混動車型，而在國內(nèi)市場我們幾乎就不能看到豐田純電動汽車的身影，并且豐田在國內(nèi)推出的純電動車也是油改電，沒有實質(zhì)性的變化，這也讓其在新能源市場上的表現(xiàn)非常不好，銷量異常慘淡。

不過，最近豐田似乎開始開竅了，不久前就在上海舉辦的世博會上展出了全新的純電動SUV車型bZ4X。另外豐田還表示，到2025年，豐田品牌在中國導入的電動化新車將達到35款，包括10款EV，力爭到2025年電動化車輛在國內(nèi)占比50%（2020國內(nèi)占比18%）。在銷量方面，包括HEV在內(nèi)的電動化車型將占到總銷量的50%。

從這次表現(xiàn)來看，豐田終于有點實質(zhì)性的動作了，未來將通過推出更多電動化車型來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，也就是說要用不到5年時間電動化車型覆蓋至產(chǎn)品矩陣的一半，這足以表明豐田對加速電動化進程的決心。

2、日產(chǎn)：加大新能源車生產(chǎn)規(guī)模

最近，日產(chǎn)汽車也公布了在新能源領(lǐng)域布局的舉措，計劃到2030年將包括純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HV）在內(nèi)的電動汽車銷售占比提高到50%。從細分市場目標來看，希望屆時在歐洲市場將電動車銷售占比擴大至80%，在中國擴大至50%左右。

根據(jù)日產(chǎn)的計劃，2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。到2050年，公司通過引進創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，減少能源使用，讓工廠設備實現(xiàn)全面的電驅(qū)化。將會在除了推出新車型外，日產(chǎn)還將與雷諾、三菱汽車合作電池項目。

其實日產(chǎn)目前在國內(nèi)推出的新能源車型基本都是油改電，整體產(chǎn)品力較弱，最近上市的軒逸e-power也是采用的插電混動系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性不錯，市場表現(xiàn)應該不會太差，我們也很期待日產(chǎn)推出的真正純電動車型。

3、寶馬：樹立低碳目標加大新能源車投放

寶馬始終在堅持低碳發(fā)展，在慕尼黑車展和廣州車展，寶馬官方一直都在強調(diào)其在新能源領(lǐng)域的布局。其中在產(chǎn)品矩陣方面，寶馬將會用新技術(shù)推出令消費者向往的可持續(xù)產(chǎn)品，創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4就是強有力的證明。

另外，寶馬還提出，預計到2023年，寶馬在全球范圍內(nèi)將會帶來12款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場，2025年將會進入電動化轉(zhuǎn)型的新階段，并推出全新“新世代”車型系列 （DIE NEUE KLASSE），進一步豐富產(chǎn)品陣容。

此前寶馬也是油改電為主，在國內(nèi)市場表現(xiàn)也還算可以，但是寶馬意識到這不是長久之計，于是推出了更有競爭力的iX、i4等車型，希望借助這兩款車型打開國內(nèi)新能源汽車市場。

4、大眾：電動化轉(zhuǎn)型最積極

要說全球車企在電動化領(lǐng)域最積極的當屬大眾，雖然在新能源領(lǐng)域投入的不一定是最高的，但是轉(zhuǎn)型的動作是最快的。由此可見，作為燃油車規(guī)模最大的車企之一，大眾顯然不想在新能源賽道掉隊。

要說大眾在純電動汽車市場推出最具代表的車型就是ID系列，分別在上汽大眾和一汽大眾進行生產(chǎn)，也是大眾在國內(nèi)基于厚望的車型，不過消費者好像對這些車并不感興趣，這些車的市場銷量遠遠低于預期。

目前ID系列已經(jīng)推出了ID.3、ID.4、ID.6三個系列車型，但是總體銷量并沒有隨著新車型的到來而改變。大眾的油改電車型的表現(xiàn)就更是差強人意了，基本就是無人問津，所以大眾想要在新能源這條賽道上持續(xù)領(lǐng)跑，真的需要認真規(guī)劃一下了。

5、英菲尼迪：2030年主要提供電動化車型

就在日產(chǎn)發(fā)布“2030愿景”后，英菲尼迪也公布了電動化戰(zhàn)略，從發(fā)布的短片來看，英菲尼迪將會在2030年將大多數(shù)車型電動化。

另外英菲尼迪還表示，除了純電車型之外，也將打造混合動力車型，希望能在這個細分市場取得差異化競爭。其實英菲尼迪早前就發(fā)布過電動化戰(zhàn)略，從本次發(fā)布的視頻中提到的混合動力車型很可能就是增程式車型，采用日產(chǎn)的e-Power技術(shù)，還會采用新技術(shù)來隔音降噪。

不只是以上幾家國外品牌展開在新能源市場的布局，還有奔馳、奧迪、凱迪拉克、福特等眾多車企也已經(jīng)進入到新能源汽車領(lǐng)域，本次廣州車展亮相的本田的e：NS1、凱迪拉克的LYRIQ、福特的Mustang Mach-E等都備受關(guān)注，未來將會有更多新能源產(chǎn)品面世，看來，國外品牌已經(jīng)開始在新能源賽道奮力追趕了。

國內(nèi)車企瞄準高端新能源車市場

目前國內(nèi)新能源賽道大致可以分為三類玩家，一類是造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬、哪吒等；第二類是傳統(tǒng)的民營企業(yè)，比如吉利、長城、比亞迪等；第三類就是以一汽、東風、長安等為主的國營企業(yè)，而最近又新冒出來的恒大、華為、小米等跨界造車企業(yè)也算是造車新勢力的一部分衍生。

如今，中國品牌車企在新能源賽道上已經(jīng)實現(xiàn)領(lǐng)跑，如何讓品牌向上是車企們一直在追尋的目標。最近我們也可以看到，中國品牌傳統(tǒng)車企又一次開啟了沖高端之路，就比如最近長安推出的高端品牌阿維塔，長城汽車的高端品牌沙龍汽車首款轎車也亮相廣州車展，還有上汽飛凡汽車也將沖擊中高端汽車市場。

值得關(guān)注的是，這一次中國品牌向高端化進發(fā)，也走了不同的發(fā)展路線。其中，不少新生品牌還帶著跨界、合力催生的特點，就比如長安汽車的阿維塔。該品牌由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，品牌旗下首款車型阿維塔11，定位（高端）情感智能電動汽車，號稱懂你的智慧化身，預計明年二季度阿維塔11將正式發(fā)布，三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。另外長安阿維塔也制定了更遠的目標，未來五年中推出四款新車的中期目標。

作為國內(nèi)SUV領(lǐng)軍者的長城汽車也在新能源市場繼續(xù)發(fā)力，在廣州車展推出了高端品牌沙龍，該品牌旗下的首款車型機甲龍全球首批101臺限量版零售價為48.8萬元，上市當天就被搶訂一空。

從品牌定位來看，沙龍品牌將旗下產(chǎn)品定位在“40萬以上級別中國豪華純電品牌”，機甲龍搭載了顆激光雷達，采用華為MDC自動駕駛芯片，算力達到400TOPS，CLTC工況標準續(xù)航里程為802公里，不得不說產(chǎn)品力是非常強的。

除了以上兩個重磅新品牌，上汽的智己品牌的進展速度也非?？?，智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造，是國內(nèi)首個創(chuàng)始輪即達百億量級的汽車科創(chuàng)公司。

上汽智己推出的首款智己L7已經(jīng)亮相，新車主打智能化，內(nèi)部配備了39英寸巨型雙聯(lián)屏，配備智能無界IMOS操作系統(tǒng)，打造出全新的智能交互體驗。除智己汽車外，上汽的R品牌也被獨立出來，命名為非凡汽車，主打20-40萬元區(qū)間的中高端新能源智能化產(chǎn)品，飛凡汽車的首款車型飛凡R7也會在2022年下半年正式上市。

此外，嵐圖汽車的首款高端MPV也正式亮相，還有此前吉利推出的高端電動車極氪001等車型，都是自主品牌向高端進發(fā)的代表。除了已經(jīng)公布向高端進發(fā)的新品牌外，還有不少車企的高端品牌也已經(jīng)在路上了。

吉利和百度聯(lián)手打造的集度汽車，該品牌的集度SIMUCar已經(jīng)進入到動態(tài)測試階段，集度汽車的新進展，證明著吉利與百度在聯(lián)手打造新高端品牌這件事上，是認真且腳踏實地的。另外比亞迪汽車也在籌謀成立高端品牌，據(jù)比亞迪高層透露，該高端品牌將于今年第四季度發(fā)布，新品牌旗下的首款新車將于明年北京車展亮相，2023年正式上市，價格區(qū)間或為50-80萬元。

由此可見，自主品牌車企們正在集中推出各種高端品牌，并且這一次的沖高之路要比上一次來得更猛烈一些，從此次大手筆的布局高端品牌就可以看出，品牌沖高端已經(jīng)成為自主品牌的共識。

為什么自主品牌都在向高端化發(fā)展呢，對此行業(yè)人士表示，高端新能源汽車產(chǎn)品的附加值和品牌價值更高，可以帶來更大的利潤。與極度“內(nèi)卷”的中低端產(chǎn)品市場相比，高端新能源汽車市場仍然是一片藍海。

而從中國傳統(tǒng)汽車品牌發(fā)力高端的做法來看，他們并沒有采用新瓶裝舊酒的策略，而是以新品牌應對競爭壓力。當下存量市場的內(nèi)卷化，讓多數(shù)車企不得不加速了產(chǎn)品的迭代更新節(jié)奏，而推出新品牌，也成為了不少車企突破內(nèi)卷的不二之選。

傳統(tǒng)車企單獨推出品牌并不是一個新現(xiàn)象，早前奇瑞、長城、吉利等都推出試水中高端市場的車型，隨著時代的發(fā)展，這些車型在中高端市場也取得了一些成績，從而引發(fā)了中國品牌車企集體掀起了新一輪的品牌向上浪潮。

值得關(guān)注的是，大部分傳統(tǒng)車企在推出新品牌時，均不約而同地選擇了新能源賽道。而從細分市場來看，傳統(tǒng)車企新品牌所發(fā)力的高端新能源市場目前仍是一片藍海，主要原因在于高端新能源汽車的產(chǎn)品附加值和品牌價值更高，能帶來更大的利潤，試問誰會不眼饞這塊蛋糕呢？

總結(jié)：目前，不管是國外品牌還是自主品牌都已經(jīng)把新能源視為未來的發(fā)展方向，雖然新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一段時間，但是隨著新技術(shù)和新產(chǎn)品的不斷問世，未來依然會有新的突破。值得慶幸的是，過去燃油車時代我們陪跑，如今國內(nèi)車企在新能源發(fā)展的賽道上已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)跑，而造車新勢力和傳統(tǒng)車企也如雨后春筍般涌現(xiàn)，不斷向前。未來，不管對于傳統(tǒng)車企、新品牌還是造車新勢力來說，大家的目標都是在向?qū)崿F(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化努力，共同把新能源汽車做好，我們也期待能有更優(yōu)質(zhì)的出行解決方案呈現(xiàn)給消費者。