先給大家講一個(gè)博世公司的小故事。博世成立127年了，是一家傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)公司。與Tesla相比，博世公司就顯得太老了。但是博世卻與Tesla公司有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是兩家公司都是以創(chuàng)新起步的。

羅伯特·博世先生年輕時(shí)去過(guò)美國(guó)，在愛(ài)迪生工作室工作過(guò)一段時(shí)間，這段時(shí)間的經(jīng)歷對(duì)他的創(chuàng)業(yè)有著非常大的促進(jìn)作用。1886年博世先生回德國(guó)成立了博世公司，這個(gè)時(shí)間正好是汽車起步的時(shí)候，卡爾·奔馳先生在造第一輛汽車，柴油機(jī)的鼻祖狄賽爾在造柴油機(jī)。于是，博世先生主動(dòng)找了這兩位進(jìn)行合作，說(shuō)“讓我來(lái)做你們的供應(yīng)商”，這個(gè)定位一下就定了127年。

再來(lái)看看博世成立百年間的創(chuàng)新產(chǎn)品。1902年的高壓磁電點(diǎn)火系統(tǒng)，讓汽油機(jī)能夠穩(wěn)定地進(jìn)行點(diǎn)火，解決了汽油機(jī)普及的適用性障礙；然后是柴油機(jī)的噴油嘴、噴油泵，汽油噴射系統(tǒng)、汽油電噴系統(tǒng)，到柴油高壓共軌系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)大大推動(dòng)了清潔柴油的普及；1978年博世在全球首次量產(chǎn)ABS系統(tǒng)，之后也首度推出了ESP系統(tǒng)，這兩項(xiàng)技術(shù)對(duì)于降低汽車事故、減少人員傷亡起到了巨大的作用。

在一百多年的歷史中，博世一直專注于汽車動(dòng)力和安全方面，并將一直延續(xù)下去?，F(xiàn)在，汽車行業(yè)面臨著新一輪變革。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，如博世這樣的傳統(tǒng)企業(yè)要怎么來(lái)應(yīng)對(duì)呢？

首先我們要問(wèn)自己一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)的汽車會(huì)是什么樣的？博世相信，未來(lái)的汽車必定是智能汽車，而構(gòu)成智能汽車未來(lái)的會(huì)是“三化”：互聯(lián)化、自動(dòng)化和電氣化。

互聯(lián)化

到2015年，預(yù)測(cè)全球?qū)⒂?3億人，其中75%會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)人口；預(yù)測(cè)全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有6200萬(wàn)輛，而且業(yè)界預(yù)測(cè)的是，汽車將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)的物體，當(dāng)然，也是最大的互聯(lián)物體。所以汽車的互聯(lián)化是毋庸置疑的。

互聯(lián)趨勢(shì)預(yù)估

車與車的互聯(lián)、車與人口、物體的互聯(lián)，與基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)、車企服務(wù)的互聯(lián)，將是車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的主要發(fā)展方向。要想實(shí)現(xiàn)車與其他物體的互聯(lián)，需要的技術(shù)支持，比如云計(jì)算、移動(dòng)設(shè)備、數(shù)據(jù)安全、Web 3.0等等，這些技術(shù)都是必須的。

博世也推了很多產(chǎn)品，包括技術(shù)軟件開(kāi)發(fā)、平臺(tái)搭建等。但最主要目的是：提高駕乘安全性、提高出行服務(wù)；實(shí)現(xiàn)車與車、車與外部的聯(lián)網(wǎng)；駕駛員與網(wǎng)絡(luò)世界實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。這是現(xiàn)階段博世所做的三個(gè)方面。

自動(dòng)化

在互聯(lián)的基礎(chǔ)之上，自動(dòng)駕駛將是終極目標(biāo)。很多功能現(xiàn)在已經(jīng)在推廣了，比如說(shuō)駕駛員的安全輔助系統(tǒng)、緊急剎車系統(tǒng)、防碰撞系統(tǒng)等等。這是自動(dòng)駕駛發(fā)展的初步階段，隨著技術(shù)的發(fā)展，會(huì)過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛，終極，也許2025年或者2035年會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)在已經(jīng)普及的，有攝像頭、中距雷達(dá)、長(zhǎng)距離雷達(dá)等，主要給駕駛提供安全輔助功能。高速公路上堵車或下雨的時(shí)候、車輛低速行駛時(shí)還有堵車時(shí)駕駛員精力的不集中都會(huì)造成事故的發(fā)生，這些輔助功能就是為了防止這類事故的發(fā)生。

自動(dòng)化有三個(gè)方向：自動(dòng)泊車——可以平行停車也可以垂直倒車，我們已經(jīng)有展示了，在國(guó)外一些高檔汽車上也已經(jīng)實(shí)行了、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還有行車安全預(yù)警。

博世是第一家獲得德國(guó)政府頒證允許在高速公路上實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛車的公司。目前我們基本可以達(dá)到自動(dòng)在高速公路上和一般道路上跑了。我們?cè)谌虼蟾庞形迩Ф嗝こ處焽@著汽車安全及自動(dòng)駕駛技術(shù)在做研發(fā)。

電氣化

在汽車120多年的歷史中，唱主角戲的一直是內(nèi)燃機(jī)。到了現(xiàn)在，以豐田為代表的混合動(dòng)力，對(duì)大家造成了很大的影響，普及度也很高，豐田到現(xiàn)在為止賣了四百到五百萬(wàn)輛的混合動(dòng)力車；而以Tesla為代表的電動(dòng)汽車，隨著電池技術(shù)的發(fā)展也讓我們看到了新的方向。電動(dòng)汽車的歷史實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)還稍早，但是百多年來(lái)一直沒(méi)有得到普及，就是受限于電池技術(shù)。

不過(guò)，要想讓電動(dòng)汽車大眾化，讓大家都買得起，還需要電池的能量密度再提高一倍、價(jià)格再降一半。這是一個(gè)剛性要求，雖然要求技術(shù)上有大的突破，但是確是汽車未來(lái)必然的發(fā)展方向。

在電氣化方面，博世在全球有一千多個(gè)研發(fā)人員，每年投入約四億歐元。這個(gè)研發(fā)費(fèi)用對(duì)于博世來(lái)說(shuō)還是挺大的。目前我們的幾十個(gè)項(xiàng)目，也陸陸續(xù)續(xù)在投產(chǎn)當(dāng)中，其中也包括混合動(dòng)力。

互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化將會(huì)構(gòu)成未來(lái)的智能汽車時(shí)代。這個(gè)時(shí)代正在到來(lái)，我們已經(jīng)能夠聽(tīng)到它到來(lái)的步伐聲。