互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的融合日益成為關(guān)注熱點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)跨界融合給傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)了革命性影響?；ヂ?lián)網(wǎng)包容和開放的特質(zhì)，注定其如同一個(gè)強(qiáng)大的信息“能源池”，蘊(yùn)含著觸動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的巨大動(dòng)力。互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)的融合促進(jìn)了電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合產(chǎn)生了類似小米手機(jī)這樣新的制造業(yè)模式。互聯(lián)網(wǎng)和金融的融合成就了互聯(lián)網(wǎng)金融，成為中國(guó)金融行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，促進(jìn)了資本的合理應(yīng)用和效率提升?；ヂ?lián)網(wǎng)和汽車的融合促進(jìn) “互聯(lián)網(wǎng)汽車”的誕生，從而帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的革命。

何為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”?所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，是指通過(guò)智能電腦控制取代人工控制作，采用互聯(lián)網(wǎng)作為載體提供無(wú)線通信支持，從使互聯(lián)網(wǎng)汽車像智能手機(jī)一樣成為一種終端，在實(shí)現(xiàn)“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，將汽車變?yōu)橐苿?dòng)終端?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是開放與包容，而非一人一個(gè)系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車一方面硬件層面數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)開放，另一方面是在開放權(quán)限上駕駛者的App擁有優(yōu)先級(jí)，直觀的賦予駕駛者汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等信息。互聯(lián)網(wǎng)汽車具體在應(yīng)用上表現(xiàn)為ETC、TEMEATICS、自動(dòng)駕駛等功能的實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)一個(gè)甲子。汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大概可以分為兩個(gè)階段，第一個(gè)30年基本上是從零起步，建立中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。第二個(gè)30年是進(jìn)口、合資、自主三分天下，形成了今天的競(jìng)爭(zhēng)格局。但是中國(guó)依然只是一個(gè)汽車大國(guó)而遠(yuǎn)非汽車強(qiáng)國(guó)。中國(guó)擁有全球最大的汽車市場(chǎng)，在汽車的核心零部件領(lǐng)域技術(shù)上還受制于人，和汽車強(qiáng)國(guó)還存在較大的差距。中國(guó)的汽車工業(yè)一直在呼吁彎道超車，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的出現(xiàn)給汽車工業(yè)趕超提供了一個(gè)契機(jī)。2013年7月15日，在慶祝中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)60華誕的中國(guó)品牌汽車發(fā)展調(diào)研會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩指出：“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)帶來(lái)的革命，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還沒到頭，而且中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不輸給別人?！?

新能源汽車先天具備和互聯(lián)網(wǎng)汽車結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)汽車或會(huì)在新能源汽車上的應(yīng)用會(huì)率先實(shí)現(xiàn)。以特斯拉、比亞迪為代表的新銳車企在新能源汽車的設(shè)計(jì)過(guò)程中充分采用了電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造“四輪電腦”的汽車新概念。以特斯拉的Model S為例，車內(nèi)改變了傳統(tǒng)汽車的儀表設(shè)置，換而代之是17寸的大屏和谷歌提供的安卓系統(tǒng)，車輛的主要功能都有由外置屏幕實(shí)現(xiàn)控制，并且操作系統(tǒng)易于進(jìn)行個(gè)性化定制和升級(jí)。此外特斯拉還與AT&T合作把3G或HSPA (AT&T稱為4G)連接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數(shù)據(jù)，獲得更好的遠(yuǎn)程診斷和維護(hù)服務(wù)，駕駛者也將獲得瀏覽網(wǎng)絡(luò)，看視頻和實(shí)時(shí)的交通信息的便利。借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合也成為新能源汽車重要的發(fā)展方向。

圖1 特斯來(lái)Model S和比亞迪E6的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

資料來(lái)源：賽迪顧問(wèn)整理，2013.12

如何打造互聯(lián)網(wǎng)汽車?實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心在于通過(guò)信息技術(shù)在汽車上的集成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供汽車和汽車企業(yè)共同構(gòu)造新的生態(tài)環(huán)境，在一個(gè)新的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的使用者得到一個(gè)全新的、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗(yàn)。首先汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用。事實(shí)上，在最近十年，汽車廠商在智能技術(shù)上做了很多突破性的工作。汽車企業(yè)開發(fā)了車載終端，通過(guò)終端中的通信模塊把汽車接到 2G/3G 的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂(lè)，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語(yǔ)音和駕駛者交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等等手機(jī)上等功能。其次是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商或者服務(wù)商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的功能的整合，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險(xiǎn)公司、信息提供商(移動(dòng)、衛(wèi)星、固　　如何打造互聯(lián)網(wǎng)汽車?實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心在于通過(guò)信息技術(shù)在汽車上的集成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供汽車和汽車企業(yè)共同構(gòu)造新的生態(tài)環(huán)境，在一個(gè)新的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而使汽車的使用者得到一個(gè)全新的、基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗(yàn)。首先汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用。事實(shí)上，在最近十年，汽車廠商在智能技術(shù)上做了很多突破性的工作。汽車企業(yè)開發(fā)了車載終端，通過(guò)終端中的通信模塊把汽車接到 2G/3G 的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援、信息娛樂(lè)，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語(yǔ)音和駕駛者交互，以及接入社交網(wǎng)絡(luò)、地圖、導(dǎo)航等等手機(jī)上等功能。其次是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商或者服務(wù)商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的功能的整合，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)、交通部門、保險(xiǎn)公司、信息提供商(移動(dòng)、衛(wèi)星、固話等)、感知技術(shù)提供商等相關(guān)利益方實(shí)現(xiàn)信息交流、共享，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

誰(shuí)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這場(chǎng)革命?互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命并非由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來(lái)了創(chuàng)新，但就整個(gè)市場(chǎng)而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢(shì)，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來(lái)真正的汽車革命。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，汽車互聯(lián)網(wǎng)化的工作一直在進(jìn)行。目前來(lái)看，寶馬、上汽、奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等多家車企均推出了品牌專屬的車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)加以命名。比如：寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田G—book、通用onstar、日產(chǎn)Carwings等。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)的更為積極。谷歌公司率先研發(fā)出了無(wú)人駕駛汽車。谷歌代號(hào)“Google Fleet 1”在內(nèi)的7輛試驗(yàn)車，已經(jīng)累計(jì)完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬(wàn)公里的人工監(jiān)督下行駛。2013年10月， Google Fleet在自主狀態(tài)下安全地從全美國(guó)曲折程度第一的道路——舊金山倫巴多大道上行駛而過(guò)。國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛也出現(xiàn)了突破。2012年12月，軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車近日完美地完成了京津高速公路測(cè)試項(xiàng)目。汽車從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站，完全由電腦智能操作駕駛，最高時(shí)速達(dá)105公里，歷時(shí)85分鐘，其中超車共33次。

圖2 谷歌的無(wú)人駕駛汽車和功能示意圖

資料來(lái)源：賽迪顧問(wèn)整理，2013.12

互聯(lián)網(wǎng)汽車帶給汽車產(chǎn)業(yè)的這場(chǎng)革命已經(jīng)拉開帷幕。對(duì)于交通發(fā)展過(guò)程中各種現(xiàn)實(shí)需求以及應(yīng)用的滿足是互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)要素。而作為我國(guó)重點(diǎn)支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)汽車代表的車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)較快落實(shí)的典型應(yīng)用?！盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”已經(jīng)具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度的基礎(chǔ)，一場(chǎng)新的汽車革命已經(jīng)開始。