今年的新能源汽車銷量將突破100萬輛大關(guān)。然而記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統(tǒng)燃油車，一年內(nèi)貶值率高達50%。記者在某二手平臺上注意到，新能源汽車數(shù)量寥寥，且二手售價還不到相同原價燃油車的一半。

汽車保值率已成為消費者購車的重要參數(shù)之一，進入置換期后，新能源汽車如何處置也將成為車主面臨的一大問題。備受追捧的新能源汽車一旦成了二手車，便像落架鳳凰，難以再找到“下家”。是什么讓新能源汽車“易買難賣”，成了二手車市場的雞肋？

殘值跌幅驚人

記者在瓜子二手車平臺搜索北京地區(qū)二手電動汽車，僅得到167個結(jié)果。該平臺上海、深圳等城市的新能源二手車數(shù)量更少，僅為幾十到一百輛左右。其中北京地區(qū)售價在3-5萬的二手車占將近40%。值得注意的是，在該網(wǎng)站上，原價20-30萬元萬元左右的燃油車二手價多為12-16萬，而原價相同的新能源汽車，二手車售價僅為4-9萬，還不到燃油車的一半。

根據(jù)汽車數(shù)據(jù)調(diào)研公司眾調(diào)科技發(fā)布的10月份全國二手車殘值數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)市場中新能源二手車型主要集中在A級和C級，其中10月份新能源二手車，殘值率排在前三位的車型分別是比亞迪秦、榮威和吉利帝豪，殘值率均為50%左右。據(jù)了解，正常的燃油車的貶值率一年在15%以內(nèi)，但新能源汽車一年的貶值率高達50%，新能源二手車的殘值為何如此低？

“車輛殘值的不確定性和相關(guān)標準的缺失，正日益成為制約新能源汽車銷售和融資租賃創(chuàng)新的關(guān)鍵因素?！北娬{(diào)科技總經(jīng)理謝鵬認為。他分析道，消費者會擔(dān)心新能源汽車使用三年后是否還值錢，現(xiàn)在到底值不值得購買；整車廠商或出行服務(wù)公司則擔(dān)心殘值不確定，應(yīng)以什么價格回購。因此，準確預(yù)測車輛殘值、檢測電池健康狀況成為解決殘值偏低這一痛點的鑰匙。

為什么新能源二手車殘值的可預(yù)測性較差？謝鵬表示，既有技術(shù)原因，又有消費者認可程度的原因。在業(yè)內(nèi)專家看來，市場決定需求。二手車殘值低，因為新能源汽車續(xù)航里程不夠、充電時間長、充電樁數(shù)量少等諸多短板影響著潛在的二手車購買者。

缺少電池使用衰減規(guī)律的掌握，以及成熟的電池運營管理模式，則導(dǎo)致新能源汽車的金融風(fēng)險較高?！袄鐡Q電模式，電池歸屬權(quán)是誰？誰來為高額費用買單？”謝鵬說。

缺乏成熟殘值評估體系

動力電池作為新能源汽車最重要的部件，其性能評估無疑一定程度上決定著汽車的殘值。然而記者觀察到，在該二手車交易平臺上，新能源汽車的檢測項目包括電機和變速箱等部件，并沒有動力電池的檢測信息。國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬此前在接受記者采訪時表示，電池檢測成本較高，投入使用后車企和消費者均不愿意承擔(dān)檢測費用。

業(yè)內(nèi)專家還表示，新能源汽車殘值研究不充分的原因還在于現(xiàn)有二手車交易量不足?！皻堉翟u估涉及因素太多，目前我們還沒有摸索出一套科學(xué)精準的殘值評估模型，國內(nèi)外也還沒有成熟的規(guī)范，要經(jīng)過大量的理論研究和實際驗證才能開發(fā)一套有效的評估模型出來?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司新能源研究部高級技術(shù)經(jīng)理劉建春告訴記者。

據(jù)了解，目前燃油汽車的二手車鑒定評估適用的標準是國家標準《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，然而純電動汽車的二手車鑒定評估沒有相關(guān)標準。根據(jù) 2018年7月實施的國家標準《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，純電動汽車應(yīng)包括電動汽車常規(guī)檢驗、動力蓄電池系統(tǒng)和車內(nèi)電磁環(huán)境等檢驗項目，但是對于再次進入市場的二手汽車，并無明確評定技術(shù)狀況等級的標準，從而導(dǎo)致新能源二手車的價格不能精確評估。

殘值仍有上升空間

對于新能源汽車二手車究竟值多少錢等問題，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，大數(shù)據(jù)在新能源汽車性能檢測、殘值評估方面具有很大的潛力。

據(jù)了解，新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心和汽車制造商、零部件制造商、服務(wù)商等共同組建了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟。新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心的大數(shù)據(jù)平臺可以實時監(jiān)測整車以及零部件的效率、故障、性能、電耗信息并進行分析。“大數(shù)據(jù)平臺為用戶和企業(yè)進行基于車輛與動力電池的殘值評估，車企、保險公司、運營企業(yè)與大數(shù)據(jù)平臺方面一起探討如何建立一套比較完整的、綜合的新能源汽車殘余價值評估體系?！睂O逢春說。

比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文告訴記者，雖然目前二手車的置換市場體量不大，但是客戶的需求已經(jīng)逐漸出現(xiàn)。比亞迪方面的做法是對參與比亞迪汽車置換的車主進行現(xiàn)金補貼，數(shù)額按車型從5000元到1萬元不等。

“那些生產(chǎn)較早、續(xù)航較短的汽車很難滿足當(dāng)前新用戶的需求，導(dǎo)致交換價格偏低?，F(xiàn)在主多數(shù)車型續(xù)航能達到400公里以上，未來在二手車市場的殘值會比較高?！比~庭文表示。

謝鵬認為，盡管新能源汽車近幾年來發(fā)展迅速，但其在二手車市場的認可度仍有待提高。對此，新的商業(yè)模式正在孕育，一種是融資租賃，一種是保值回購。記者了解到，多家新能源汽車廠商推出了二手車回購政策，努力使現(xiàn)階段的新能源二手車有個“歸屬”。

羅蘭貝格汽車咨詢業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)舒暢認為，未來車電分離、融資租賃和出行車輛的需求相結(jié)合，可能形成新能源二手車的新模式，使消費者像換手機殼一樣換汽車。雖然就目前而言，新能源二手車的市場規(guī)模仍是未知數(shù)，但其發(fā)展前景卻是光明的。