第二，新能源車盈利性一般，現(xiàn)在多數(shù)做電動(dòng)車的車企主要還是依靠國(guó)家的相關(guān)政策制度的補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)一些資金方面的運(yùn)轉(zhuǎn)，而單純依靠本身生產(chǎn)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)目前還是不能實(shí)現(xiàn)明顯盈利的。

第三，國(guó)內(nèi)多數(shù)電動(dòng)汽車企業(yè)其生產(chǎn)產(chǎn)品本身的技術(shù)含量還不是很高，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車定位多數(shù)處在中低端定位，因而在銷量上也得到了較好的體現(xiàn)。但是如果不能實(shí)現(xiàn)在中高端領(lǐng)域的領(lǐng)先，長(zhǎng)此以往，不利于整體全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 

從技術(shù)層面做橫向?qū)Ρ葋?lái)看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在諸如底盤的技術(shù)、制造的工藝、整個(gè)車的安全可靠性能等方面，在全世界范圍內(nèi)，都還難以拔得頭籌。而在今后全世界范圍內(nèi)更長(zhǎng)一段的時(shí)間里的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，將逐步集中到以電動(dòng)汽車核心技術(shù)為依托的品牌影響力的較量上面。例如在電池應(yīng)用方面，日韓的豐田、本田、現(xiàn)代等車企，在堅(jiān)持對(duì)氫燃料電池的自主研發(fā)基礎(chǔ)上，聯(lián)合三星、LG化學(xué)以及松下等具有較高電池研發(fā)技術(shù)水平的電池供應(yīng)商，形成了全球范圍內(nèi)的普遍認(rèn)知度。但相比之下國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在電池方面，無(wú)論是應(yīng)用還是研發(fā)，客觀上都還存在著差距。如果不能實(shí)現(xiàn)通過(guò)自主研發(fā)等方式提升技術(shù)層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，那么國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)將不再明顯并漸趨弱化。

而像電池技術(shù)的集成管理系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)、BNS帶寬網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（Broadband Network Services）或者智能網(wǎng)聯(lián)等目前電動(dòng)汽車作為某些宣傳主體的系統(tǒng)配置，絕大多數(shù)情況下，是一種附加屬性的提升，并不能從本質(zhì)上在最大程度上提升產(chǎn)品在技術(shù)方面的先進(jìn)性。同時(shí)目前有關(guān)這些系統(tǒng)的技術(shù)或者應(yīng)用在全世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)里的各品牌車型上，盡管存在著一定差異，但這種差異基本上還并非很大，也不足以構(gòu)成最為核心的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

因而其實(shí)客觀分析中國(guó)電動(dòng)汽車今年能取得較好的銷量成績(jī)的原因，一方面來(lái)自于國(guó)家的鼓勵(lì)，兼有政府在一些新能源領(lǐng)域的相關(guān)政策以及制度上予以大力的支持、引導(dǎo)和完善，同時(shí)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也在政策大環(huán)境的引導(dǎo)下，逐步增進(jìn)了對(duì)于新能源汽車優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知，加上一些可觀補(bǔ)貼的政策紅利，確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)在中低端消費(fèi)群體獲得較好回應(yīng)的效果。另一方面，也在于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車對(duì)于銷售渠道、供應(yīng)商基礎(chǔ)以及營(yíng)銷等方面的多方面發(fā)力和多年的摸索與積累，同時(shí)類似于合資股比開放的有關(guān)政策還未落地的在時(shí)間方面為國(guó)內(nèi)車提供了占得先機(jī)的時(shí)間準(zhǔn)備，綜合這些“天時(shí)地利人和”才有了今日的繁榮發(fā)展局面。

然而今后新能源電動(dòng)汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將進(jìn)入全新階段，除了在技術(shù)上各方要展開角逐以外，認(rèn)識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)還尚未被完全挖掘出來(lái)的潛在巨大能量的也不只有國(guó)內(nèi)的車企，國(guó)外像寶馬、奔馳、大眾、戴姆勒、捷豹路虎和沃爾沃等汽車制造商已經(jīng)宣布了各自開掘市場(chǎng)的滿懷雄心壯志的計(jì)劃，欲以擴(kuò)大電動(dòng)車陣容來(lái)滿足中國(guó)、歐洲以及北美三大電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的消費(fèi)市場(chǎng)需求。

面對(duì)今后的日趨激烈的全球新能源汽車領(lǐng)域的全面角逐，相關(guān)國(guó)產(chǎn)車企只有在穩(wěn)固已有成績(jī)的同時(shí)，繼續(xù)加大在研發(fā)、技術(shù)等核心領(lǐng)域的投入，緊跟當(dāng)今汽車工業(yè)時(shí)代的先驅(qū)發(fā)展潮流，充分利用好政策環(huán)境的有利因素，并加深同國(guó)外具備先進(jìn)技術(shù)方面的交流與合作，提升到中高端的產(chǎn)品定位以實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能實(shí)現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)跑的態(tài)勢(shì)。而經(jīng)過(guò)了時(shí)間、技術(shù)以及市場(chǎng)的多方面因素的“大浪淘沙”，相信最終留下來(lái)的品牌，一定會(huì)成為新能源汽車領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)航者，并承擔(dān)起繼續(xù)拓展該領(lǐng)域高端化的歷史使命。