其次，是成熟技術(shù)的大規(guī)模復(fù)制需考慮兩大潛在條件。

高鎂鋰比、低鋰濃度鹵水條件的成熟技術(shù)向低鎂鋰比、高鋰濃度鹵水條件鹽湖復(fù)制。根據(jù)目前鎂鋰比較高的察爾汗、大柴旦中應(yīng)用的吸附法和萃取法，如果向東西臺(tái)技術(shù)遷移，理論上可實(shí)現(xiàn)概率較大。但該模式復(fù)制未考慮到鹵水中雜質(zhì)不同對于碳酸鋰產(chǎn)品（尤其是要求較高的電池級）的影響。同一鹽湖，類似鹵水環(huán)境下的復(fù)制性。如果位于同一鹽湖，不同企業(yè)但采用同樣的技術(shù)路線，成敗與否在于公司自身的技術(shù)實(shí)力與資金實(shí)力。例如藏格控股目前推進(jìn)的碳酸鋰項(xiàng)目，資源同處于察爾汗鹽湖，老鹵來源類同（提鉀后的老鹵），技術(shù)路線相同（藏格采用吸附法，吸附材料由藍(lán)曉科技提供；除雜與啟迪清源合作）。

除了這幾大事項(xiàng)有待觀察，還有幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是值得關(guān)注的。

一是氣候波動(dòng)影響。我國鹽湖地區(qū)大多不滿足干旱、降雨量少、日照時(shí)間長、年蒸發(fā)量大的特殊地理?xiàng)l件，而老鹵供應(yīng)量依賴氣候條件。

二是行業(yè)競爭加劇。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)備受市場關(guān)注，大量企業(yè)進(jìn)入，產(chǎn)能投資建設(shè)步伐也大大加快，行業(yè)整體產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)凸顯；再加上政策補(bǔ)貼有所退坡，因此企業(yè)未來很有可能要面臨競爭加劇、擠壓利潤空間的態(tài)勢。

三是新能源車推進(jìn)進(jìn)度不如預(yù)期。新能源汽車銷量與鋰資源需求關(guān)系緊密，新能源汽車消費(fèi)的增長已成為鋰資源需求增長拉動(dòng)的重要因素。近幾年新能源車高增速的消費(fèi)很大程度上源于政府政策的支持，未來數(shù)年政策退潮后新能源車銷量增長面臨阻礙。影響未來新能源汽車銷量還有以下因素：

目前，新能源汽車的續(xù)航里程、使用效果性價(jià)比以及安全可靠性未達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期。且充電設(shè)備型號繁多，難以實(shí)現(xiàn)不同品牌、型號的車輛與充電設(shè)備之間互聯(lián)互通。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體推進(jìn)較慢、消費(fèi)服務(wù)體系有待完善等配套體系建設(shè)也在制約著新能源汽車的進(jìn)一步推廣。

四是碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。上半年工業(yè)級碳酸鋰浮動(dòng)于12－16萬元／噸，下跌21．05％，電池級碳酸鋰價(jià)格浮動(dòng)于13－18萬元／噸，下跌24．42％，氫氧化鋰價(jià)格浮動(dòng)于14－15．8萬元／噸，下跌8．50％。年初碳酸鋰高位價(jià)格推動(dòng)上游供應(yīng)商釋放產(chǎn)能，但進(jìn)入3月，青海鹽湖提鋰企業(yè)產(chǎn)量開始釋放，疊加上半年正極材料廠對補(bǔ)貼政策的不確定性保持觀望，同時(shí)積極去除庫存，碳酸鋰市場整體略有供過于求，價(jià)格回調(diào)。

最后是新能源動(dòng)力電池技術(shù)路線革命?，F(xiàn)階段，新能源汽車得到大幅應(yīng)用的為鋰離子動(dòng)力電池，其中正極材料主要為磷酸鐵鋰、三元等，如果未來動(dòng)力電池在短時(shí)間內(nèi)得到突破，繞開鋰路線，將會(huì)顛覆現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)邏輯，帶來風(fēng)險(xiǎn)。