2018年，隨著補貼新政的實施，新能源汽車行業(yè)進入洗牌期。雙積分政策的實施，資本寒冬蔓延至新能源汽車制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場等多方面的壓力，包括汽車動力電池等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)深度變革已開啟。近日，第六屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC）在青島舉行，行業(yè)專家齊聚青島，熱議企業(yè)如何“生存、突圍”。

被譽為鋰電業(yè)的“達沃斯”

本屆高峰論壇是全球電池行業(yè)的一次盛會，被譽為鋰電業(yè)的“達沃斯”，來自中國、俄羅斯、美國、加拿大、日本、韓國等國家和地區(qū)的嘉賓高密度解讀了行業(yè)熱點話題，共同討論在深度洗牌與開放大勢下，新能源電池產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑。

ABEC是立足新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)發(fā)展的國際級、行業(yè)性高端品牌論壇，正努力發(fā)展成為一個世界頂尖技術(shù)和市場應(yīng)用交流峰會和資源平臺。來自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負極材料、隔膜、電解液、設(shè)備、檢測、電芯制造及組裝、電池管理系統(tǒng)、新能源汽車、充電樁、儲能等領(lǐng)域500多位重量級貴賓和行業(yè)企業(yè)家、專家出席。此次論壇的舉辦，將助力島城建設(shè)成為中國北部乃至全國新能源、新材料和智能裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈集群地。

新能源汽車進“后補貼時代”

“整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展，目前面臨著極其艱難和嚴峻的挑戰(zhàn)，整個汽車產(chǎn)銷量目前進入了負增長周期?！痹谡搲希珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹說，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國狹義乘用車累計銷售1812萬輛，同比下降2.1%。截至今年10月，乘用車市場已經(jīng)連續(xù)第5個月出現(xiàn)銷量負增長，且降幅一度刷新歷史紀錄。預(yù)計2018年我國全年汽車批發(fā)銷量約2820萬輛，同比下降2%；乘用車銷量約2350萬輛，預(yù)計同比下降2-3%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月份國內(nèi)狹義乘用車零售195萬輛，同比下降13.2%，比此前預(yù)測的下降近20%表現(xiàn)略好。

在汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負增長的大趨勢下，我國新能源汽車整體產(chǎn)銷量增長迅速。今年1-10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別累計完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。有專家表示，在這樣的形勢下，今年新能源汽車銷售上百萬輛幾成定局。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，過去我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展依賴于補貼政策的支撐。 2018年以來，隨著補貼新政實施，新能源汽車行業(yè)進入“后補貼時代”，雙積分政策接棒，資本寒冬正蔓延至新能源汽車制造行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨資金、技術(shù)和市場等多方面的空前壓力。

萬億規(guī)模的市場前景光明

不過電池行業(yè)深度洗牌的同時，前景依然光明。有專家表示，最近30年，電池技術(shù)的提升，包括成本的下降，是符合摩爾定律的。這個行業(yè)還沒有到峰頂，電池的技術(shù)、能量、成本還沒有到達極限，長遠來看，電池行業(yè)是萬億規(guī)模的市場，鋰電產(chǎn)業(yè)的市場足夠大，也有足夠多的機會。

“我認為作為大規(guī)模制造業(yè)，一定要擺正自己的姿態(tài)。不論是汽車廠還是電池廠，都不能靠補貼活著?！逼嫒鹦履茉雌嚰夹g(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長倪少勇表示，在未來的一兩年里，國家補貼終將會取消，我們終將面臨殘酷的市場競爭，面臨終端用戶的投票。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則認為，我國企業(yè)的生產(chǎn)能力與創(chuàng)造力從來不容低估，改革開放40年來，中國早已成為名副其實的制造大國。如今我國正由“制造大國”向“制造強國”邁進，由“汽車大國”向“汽車強國”升級，向世界展示新能源的“中國力量”。這對于新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，更是最好的發(fā)展契機。