圖/汽車頭條

樂視汽車轟然倒塌后剩下的一地雞毛已經(jīng)隨風(fēng)飄散，全球資本市場對中國新興造車企業(yè)的熱情也瞬間降低了溫度。發(fā)改委對新能源汽車項(xiàng)目的審批已經(jīng)暫停了半年之久，盡管近日再起漣漪，但資本和政策層面對新造車企業(yè)的態(tài)度逐漸回歸理性。然而，這波不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代發(fā)展趨勢下，一些頗具實(shí)力的造車新勢力正暗潮涌動(dòng)，加快搶灘中國新能源市場的步伐。

11月25日——互聯(lián)網(wǎng)造車代表蔚來汽車全球首家用戶中心Nio House店在北京著名的長安街東方廣場開業(yè)，并且其首款量產(chǎn)電動(dòng)SUV即將在半個(gè)月后公布價(jià)格開始上市銷售。

11月29日——注冊地為天津的艾康尼克新能源汽車有限公司其全球首家艾康尼克—W Motors聯(lián)合旗艦展廳和體驗(yàn)中心在全球金融中心之一的迪拜開業(yè)。并且在此之前的28日，微軟在洛杉磯宣布與艾康尼克成為合作伙伴，共同研發(fā)未來出行的智能汽車。

12月1日——產(chǎn)業(yè)基地落戶南京的BYTON拜騰，其位于美國硅谷的北美總部正式啟用。在啟用儀式上，BYTON拜騰宣布與頂級汽車零部件供應(yīng)商博世和佛吉亞達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，同時(shí)還公布到2022年的車型計(jì)劃。

代表互聯(lián)網(wǎng)造車思維的蔚來汽車、從超超跑W Motors品牌切入純電動(dòng)的艾康尼克，傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的BYTON拜騰，三家企業(yè)近期密集的動(dòng)作，讓新興造車勢力在沉寂一段時(shí)間后再次成為輿論的焦點(diǎn)。而這三家擁有強(qiáng)大實(shí)力的企業(yè)，刷新了對以往新造車企業(yè)的印象。

擁有“豪華天團(tuán)”的核心團(tuán)隊(duì)

“21世紀(jì)最重要的是人才”這句耳熟能詳?shù)脑?，在新造車勢力企業(yè)中體現(xiàn)得淋漓盡致。

今年上汽集團(tuán)副總裁張海亮、CFO古峰以及總工程師程驚雷，相繼離職投奔新造車企業(yè)，只是新興造車企業(yè)對傳統(tǒng)車企人才“挖角”的一個(gè)縮影。新造車企業(yè)對人才的大肆網(wǎng)羅，從其核心團(tuán)隊(duì)成員就可見一斑。

成立于2016年的艾康尼克，其核心團(tuán)隊(duì)成員可謂人才濟(jì)濟(jì)。艾康尼克總裁吳楠為W Motors聯(lián)合創(chuàng)始人，核心團(tuán)隊(duì)中不僅有負(fù)責(zé)艾康尼克車型設(shè)計(jì)研發(fā)的W Motors董事長Ralph debbas，深諳中國汽車工業(yè)的原麥格納亞太區(qū)總裁Bruno Lambert，原奔馳汽車工程與技術(shù)總工程師、曾任奇瑞副總裁的Klaus badenhausen、以及曾任捷豹路虎、大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁的Bernd pichler等。

即使是互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)傩缘奈祦砥?，也將前思科全球首席技術(shù)官兼首席戰(zhàn)略官、摩托羅拉全球首席技術(shù)官伍絲麗收入麾下，伍絲麗不僅是全球高科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，同時(shí)還是微軟、GAP和BOX等多家知名公司的董事。

BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士汽車行業(yè)的人并不陌生，此前在英菲尼迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年任職，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在北美總部啟用儀式上，BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康博士、總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士，以及最新加入的全球供應(yīng)鏈高級副總裁魏思濤、智能汽車用戶體驗(yàn)副總裁叢浩仁與核心團(tuán)隊(duì)共同亮相。在BYTON拜騰核心團(tuán)隊(duì)中，可以看到有多位前特斯拉及蘋果公司核心專家的身影。

盡管這些新造車企業(yè)被標(biāo)注為汽車行業(yè)的“新進(jìn)入者”，但從團(tuán)隊(duì)成員的從業(yè)經(jīng)歷可以看出，他們對造汽車并不陌生，并且具有非常長期和優(yōu)秀的資歷，多數(shù)都是汽車行業(yè)內(nèi)的精英人士。而且不僅具有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)、掌握著領(lǐng)先的核心技術(shù)，并且還具有豐富的行業(yè)資源。

以高性能車為起點(diǎn)切入市場

眾所周知，造車是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，涉及到材料、供應(yīng)商、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷等諸多方面。新興造車企業(yè)能否從零開始，一個(gè)新品牌能否在市場生存下去并站穩(wěn)腳跟，更多的是對資源的有效整合和戰(zhàn)略的制定。顯然，在中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在持續(xù)向高端市場沖擊，努力提升品牌形象時(shí)，這群深諳造車精髓的新造車者有著明確的市場切入思路。

零基礎(chǔ)開始的互聯(lián)網(wǎng)造車代表蔚來汽車，其創(chuàng)始人李斌應(yīng)該算是最沒有直接造車經(jīng)驗(yàn)的人。但在一年前的倫敦薩奇藝術(shù)館，蔚來汽車首款電動(dòng)超跑NIO EP9首次亮相，其1360匹馬力的動(dòng)力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH的數(shù)據(jù)，彰顯著蔚來汽車在設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)方面的實(shí)力。在EP9成功引起關(guān)注后，蔚來汽車才推出真正面向大眾消費(fèi)的ES8車型。

同樣，今年上海車展上，在《速度與激情7》電影里亮相后即成為全球汽車發(fā)燒友的夢想之車的萊肯，與艾康尼克7系的同臺(tái)亮相，讓大家看到艾康尼克7系身上的超跑基因，同時(shí)在W Motors超跑品牌的背書下，對艾康尼克的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力有了更清晰的認(rèn)識(shí)。