電動汽車并非近幾年才出現(xiàn)的新事物。早在1978年，美國能源部就曾預(yù)測，2000年美國的電動車保有量可達(dá)8百萬臺，然而實際上到了2008年也只達(dá)5萬6千臺。歷史上的電動車難以成功，正是電動汽車行業(yè)特點造成的。

　　續(xù)航里程、制造成本、電池能量三者間難以調(diào)和的矛盾是電動汽車行業(yè)面臨的主要障礙。要想跑得遠(yuǎn)，必須擁有充足的能量，即需要足夠的電池或者提高電池的能量密度;使用足夠多的電池，電動車的成本就難以控制;近年來電池技術(shù)并沒有突破性進展，依然處于在成本、放電速度、能量密度、充電時間中尋找平衡點的階段，而同一時段內(nèi)燃機的進步更為快速。

　　過去，為了同時滿足續(xù)航里程較遠(yuǎn)、制造成本較低的需求，電動車的行業(yè)趨勢是電動車小型化，如已經(jīng)推出的Nissan Leaf，Mitsubishi MiEV和GM Volt都是小型電動車。雖然價格得以控制，但這種小甲殼蟲的實用性、舒適性、駕駛樂趣均無法與同等中級轎車相提并論。

　　消費者心態(tài)也是電動汽車難以普及的一大原因。要讓消費者為產(chǎn)品買單，最理想的情況是產(chǎn)品“又好又便宜”，退一步則是“貴但很好用”，比如喬布斯的iPhone，或是“不好用但便宜”，比如價格低廉的國產(chǎn)手機。但是電動汽車屬于“又貴又不好用”的商品，消費者自然不愿為其買單。

　　基于上述因素，雖然現(xiàn)階段技術(shù)足以使電動車商業(yè)化，但其性價比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。落后的電動車技術(shù)與消費心態(tài)成為電動汽車發(fā)展速度遠(yuǎn)慢于預(yù)期的主要原因。

　　特斯拉何以突圍？

　　特斯拉的成功密碼在于：以高端定位的商業(yè)模式解決低性價比的死循環(huán)。作為豪華電動車行業(yè)的代表，特斯拉以全新面目進軍電動汽車行業(yè)，并掀起了一陣電動汽車?yán)顺薄?/p>

　　豪華車的基本要求是加速度大、靜音、最高時速高，而電動車的工作原理使其天生具有加速快、靜音的優(yōu)勢。確定了豪華車的定位，制造成本便不再是主要制約因素：更多的電池、更好的電池管理系統(tǒng)解決了續(xù)航里程的問題;電池過多會導(dǎo)致車身過重，采用更輕更堅固的材料則可降低車身重量;更大的空間、更好的配置給予消費者“豪華”的體驗;空間續(xù)航里程、制造成本、電池能力之間不可調(diào)和的矛盾迎刃而解。當(dāng)然，特斯拉也存在缺點：其最高時速有限，為200km/h;充電一次最多行駛300km，長途行駛的充電問題亟待解決。

　　可以說，正是巨大的內(nèi)部空間、與法拉利匹敵的加速度、無與倫比的低噪音、近乎完美的儀表盤、重心均勻分布提供的安全性，讓特斯拉“火”了起來。

　　但是，特斯拉這種模式是否可持續(xù)呢?隨著市場擴大，對于電動車的電池需求增加，由于原材料占制造成本50%以上，其成本很難隨著生產(chǎn)規(guī)模上升而下降，無法像傳統(tǒng)汽車制造業(yè)一般產(chǎn)生明顯的規(guī)模效應(yīng);另一方面，豪華電動車這一細(xì)分市場的競爭將會加劇，據(jù)悉寶馬也將推出類似的豪華電動車，其研發(fā)成本比特斯拉高出許多。毫無疑問，特斯拉將面臨越來越多的有力競爭者。

　　中國式電動車發(fā)展之路

　　Elon Musk曾經(jīng)表示，中國將是特斯拉的第二大市場，并將在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，以滿足消費者長途駕車、充電的需求。國家針對新能源汽車也出臺了相關(guān)補貼標(biāo)準(zhǔn)與政策，鼓勵消費者購買新能源汽車。但是，電動汽車在中國市場的發(fā)展前景依然不明朗。