一個人如果在某一方面讓人印象深刻，人們就很容易忽略他在其它方面的特長。

　　比如在很多人的印象里，達芬奇是一位天才畫家，留下了《蒙娜麗莎》 、《最后的晚餐》等世界名畫，他“畫雞蛋”的故事更是家喻戶曉。而事實上，深入了解我們就會發(fā)現(xiàn)，達芬奇不僅僅是一位畫家，還是一位集天文學家、發(fā)明家、建筑工程師與一身的曠世奇才。你想到了嗎？

　　這種認知偏差在心理學上往往被稱為“暈輪效應”。同理，一個企業(yè)如果在某一領域優(yōu)勢突出，其它方面的特點同樣也容易被人們忽略或低估。

　　一說豐田，人們的腦子里會出現(xiàn) “TPS精益生產(chǎn)”、 “全球汽車銷量冠軍”、“經(jīng)濟省油”、“大方舒適”、“質(zhì)量可靠”等印象標簽，可是一說到汽車領域的“技術控”，很多人的第一印象往往不會想到豐田。

　　不過，自10月底豐田混合動力技術完成國產(chǎn)化以來，其油電混合雙擎動力技術一直備受業(yè)界和消費者關注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國產(chǎn)雙擎車上市不到1個月累計訂單已過8000輛后，越來越多的聲音開始聚焦雙擎技術，甚至圍繞豐田汽車技術的先進性展開激烈討論。

　　那么，本質(zhì)上看，豐田究竟是不是一個“技術控”呢？

　　1“技術控”鑒定第一步：水平

　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)常會看到這樣一個說法，就是“汽車的起源在歐洲，汽車的發(fā)展在北美”，所以一說到汽車領域的“技術控”，很多人第一印象會先入為主的想到歐美車企。確實，相對于歐美車企，豐田只能算是汽車產(chǎn)業(yè)的后輩。

　　正是在向歐美企業(yè)全面學習的過程中，豐田開創(chuàng)了自己的汽車事業(yè)。而如今，豐田的行業(yè)地位已經(jīng)和曾經(jīng)作為老師的歐美企業(yè)平起平坐，并且后來居上成為世界上最大的汽車制造企業(yè)，不但連續(xù)多年問鼎“全球汽車銷量冠軍”形成了市場優(yōu)勢，而且在多項產(chǎn)品和技術領域也處于領先地位。

　　舉個例子。你知道么？豐田是全球最早研發(fā)“缸內(nèi)直噴”技術的廠商之一，很多人可能會：??？?。∠嘈旁诤芏嗳艘酝恼J知經(jīng)驗里，直噴技術是只屬于歐美“技術派”的談資?。∫搽y怪，豐田自己也不說，我們怎么知道？

　　作為一個“技術控”，必須要有真正的技術能力，并有被人信服的技術成果。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，豐田是擁有專利技術最多的汽車企業(yè)，在動力系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保、安全駕駛、新能源等汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的關鍵領域，豐田都創(chuàng)造了讓同行瞠目結(jié)舌的領先技術，而且豐田技術布局的全面性儲備也讓很多車企望洋生嘆。比如在新能源技術領域，目前豐田就有混動汽車(HEV)、插電式混動汽車(PHEV)、純電動汽車(EV)以及燃料電池汽車(FCV)等車型，幾乎涵蓋了新能源汽車版圖下所有技術與產(chǎn)品。

　　什么叫“過硬”的技術，不單單指黑科技，還要是有實用性且經(jīng)得住市場考驗的技術。截止到2015年7月，豐田混合動力車在全球90多個國家和地區(qū)累計銷量突破了800萬，以量產(chǎn)和普及真正創(chuàng)造了環(huán)保價值，一步一步通過技術改變著人們的生活觀念和生活方式。即便當下人氣很高的純電動車，也一直受限于續(xù)航能力和電池技術的問題，遲遲沒有形成規(guī)模化量產(chǎn)和市場普及。可見，雖然有那么多廠商宣布擁有新能源技術，但是目前真正把技術做成規(guī)?；慨a(chǎn)商品卻屈指可數(shù)。

　　2“技術控”鑒定第二步：態(tài)度

　　今天，如果一個車企不談談環(huán)保新能源技術趨勢和熱點，都不好意思說自己是做汽車的。但是往后翻到20年前，有幾個人知道環(huán)保新能源汽車是什么？長什么樣？怎么實現(xiàn)？

　　上世紀90年代，豐田就開啟了混合動力技術的研發(fā)，從1997年開始推出第一輛混合動力車普銳斯到今天，豐田已經(jīng)在混合動力技術領域堅持了近20年。這樣一個當時還不是剛需的新技術，甚至前十年幾乎是沒有回報的，這對于一個企業(yè)來說面臨的內(nèi)外部壓力可想而知。如果豐田不是一個“技術控”，怎么能堅持的下來？

　　面對中國新能源汽車市場逐漸升溫，當友商們都在積極跑馬圈地尋求市場突破和政策空間的時候，豐田卻埋頭推動者混合動力技術在中國的國產(chǎn)化，從2005年到2015年，歷經(jīng)“十年磨一劍”的豐田國產(chǎn)雙擎終成正果。這個決策和實施的過程異常艱難和曲折，充滿了來自同行的嘲笑，來自消費者的誤解，來自內(nèi)部的批評，作為一個“技術控”的個中艱辛，或許只有豐田自己知道。