圖/蔚來

2021年，盡管海外汽車市場仍遭遇了疫情的沖擊，這并沒有影響中國汽車企業(yè)的出海步伐。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上汽、奇瑞、長安等在海外市場都取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且多家車企的出口量增幅均超過了100%。

與此同時(shí)，以蔚來、小鵬等為代表的新造車企業(yè)也爭相開始拓展海外業(yè)務(wù)，以更好地參與全球化競爭、實(shí)現(xiàn)品牌高端化。在此背景下，自主品牌正打開一個(gè)新的成長空間。

自主車企“走出去”初顯成效

近日，中汽協(xié)和奇瑞聯(lián)合主辦了“中國汽車品牌出海高峰論壇暨奇瑞出海20年”。期間，奇瑞系統(tǒng)地回顧了出海20年的成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前奇瑞的汽車已經(jīng)出口至全球80多個(gè)國家和地區(qū)，海外用戶累計(jì)突破187萬。

其中2021年，奇瑞6次實(shí)現(xiàn)單月出口量破2萬輛。比如剛剛過去的10月，奇瑞海外出口量累計(jì)達(dá)25049輛，同比增長92.7%；今年前10月，奇瑞共計(jì)出口新車212959輛，提前兩個(gè)月完成了年度出口目標(biāo)。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會的報(bào)告，奇瑞目前在俄羅斯的市占率達(dá)2.5%；在巴西，奇瑞已連續(xù)3個(gè)月占據(jù)巴西銷量前10榜單，市場份額達(dá)到2.32%，超越了日產(chǎn)和雪佛蘭，創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄。

奇瑞只是全球化趨勢下本土車企加速走出去的一個(gè)縮影。作為本土車企參與全球化競爭、證明自身實(shí)力的重要途徑，“出?！币呀?jīng)成了幾乎所有自主車企的必由之路。尤其是近兩年，隨著本土車企在電氣化和智能化等新技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，并在全球逐漸形成引領(lǐng)之勢，中國汽車品牌在海外的整體出口規(guī)模和影響力也在持續(xù)提升。

圖片來源：蓋世汽車

例如上汽集團(tuán)，目前已經(jīng)在全球70余個(gè)國家和地區(qū)部署了產(chǎn)品和服務(wù)，海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)累計(jì)達(dá)到千余個(gè)，這使得上汽的出口量多年來在自主品牌中間遙遙領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月上汽海外累計(jì)銷量達(dá)8.7萬輛，同比增長98.6%；1-10月，上汽海外市場總銷量達(dá)到52.9萬輛，同比增長99.4%，全年海外銷量有望突破60萬輛大關(guān)，穩(wěn)居中國車企海外銷量NO.1。

長城汽車近兩年也在密集發(fā)力海外市場，并在全球形成了覆蓋中東歐、澳洲、非洲、中東、中南美等60余個(gè)國家和地區(qū)的全球銷售布局。其中僅2021年，長城就相繼開拓了尼泊爾、文萊等新興市場，并于10月進(jìn)一步登陸巴基斯坦與老撾市場，這些都為長城海外銷量的增長提供了重要助力。截至10月底長城汽車今年在海外的新車總銷量達(dá)112020輛，同比增長114.3%，其中10月銷售14074輛，同比增長30.3%。

另外，長安、東風(fēng)、吉利、北汽、江汽等自主車企，今年的出口量也在持續(xù)快速增長，且多家車企的出口增速均超過或接近100%，由此使得今年中國汽車出口總量大幅提升。

據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國汽車商品出口金額為894.9億美元，同比增長57.6%。其中整車出口金額277.8億美元，同比增長1.3倍；整車出口數(shù)量為171.2萬輛，同比大增113%，約占今年前10月中國汽車總銷量的7.6%，相較于去年底的4%提升明顯。不過相較于歐美成熟市場——比如德國達(dá)到86%、日本為85%、美國達(dá)到64%，國內(nèi)還有很大的提升空間。

圖片來源：蓋世汽車

分區(qū)域來看，亞洲和歐洲是自主車企最主要的出口地。今年，本土車企在這兩個(gè)市場的新車出口量分別為563168輛和423374輛，同比分別增長61%和234%，尤其是在歐洲市場，今年的增長十分迅猛。另外，針對南美洲、北美洲和大洋洲的出口，也出現(xiàn)了明顯的增長，增幅均超過了100%。

這意味著，本土車企在“出?！狈矫嬉呀?jīng)改變了過去主要依賴亞洲和非洲部分發(fā)展中甚至落后市場的局面，開始在歐美等成熟的汽車市場獲得突破，特別是智利、俄羅斯、比利時(shí)、墨西哥、英國等，均是今年出口量增長的核心市場。分析原因，海外疫情的持續(xù)導(dǎo)致眾多全球車企生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)一再受到影響，固然為本土車企出海提供了一定的契機(jī)，這也與本土車企積極開拓歐美市場，努力在產(chǎn)品、服務(wù)等多方面革新不無關(guān)系。

以奇瑞為例，僅2021年就在俄羅斯開展了上千次的面對面客戶調(diào)研和一對一電話訪談，基于此當(dāng)?shù)厥袌隼峡蛻魮Q購新車比重達(dá)到了40%，新車購買中則有20%的客戶來自于朋友的轉(zhuǎn)介紹。為滿足不同市場、法規(guī)和消費(fèi)者的需求，奇瑞指出其會根據(jù)各國市場的不同環(huán)境、市場情況和消費(fèi)者行為習(xí)慣等，“因地制宜”地進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)。

領(lǐng)克則在積極擴(kuò)大歐洲市場的體驗(yàn)店規(guī)模，繼此前已經(jīng)開設(shè)的阿姆斯特丹體驗(yàn)店、柏林體驗(yàn)店等，今年年底前，領(lǐng)克在巴塞羅那、巴黎、米蘭的領(lǐng)克體驗(yàn)店也將陸續(xù)亮相，進(jìn)一步拉近領(lǐng)克與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者之間的距離。

長城汽車于近日在慕尼黑開設(shè)了德國子公司，并設(shè)立歐洲總部，作為開拓歐洲大陸市場的中心。此前，長城的WEY Coffee 01和ORA Cat已于2021年慕尼黑車展上展出，預(yù)售即將開啟，首批車輛將于2022年上半年交付。與此同時(shí)，長城也正在提升俄羅斯圖拉工廠產(chǎn)能，以進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)厥袌鱿M(fèi)需求，同時(shí)輻射周邊獨(dú)聯(lián)體國家和中亞國家市場，預(yù)計(jì)到12月該工廠月產(chǎn)量可達(dá)6000輛。

新能源汽車“出?！奔铀?/strong>

在中國汽車出口量大幅增長背后，新能源汽車的出口表現(xiàn)尤為亮眼。今年1-10月，中國新能源汽車出口數(shù)量總計(jì)達(dá)25.5萬輛，相較于去年同期大增468.9%。

圖片來源：蓋世汽車

雖然整體而言，現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車出口規(guī)模還不是很大，但不可否認(rèn)，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)我國汽車出口增長的重要領(lǐng)域。尤其是當(dāng)前各國紛紛加嚴(yán)節(jié)能減排法規(guī)，并制定禁燃時(shí)間表，在倒逼各國強(qiáng)化新能源汽車技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也為中國新能源汽車出口提供了重要機(jī)遇。

這背后特斯拉功不可沒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年至今特斯拉中國出口量已近15萬輛，其中僅10月出口量就突破了4萬輛，為中國新能源汽車10月出口量創(chuàng)新高提供了重要助力。就目標(biāo)市場而言，上海超級工廠出口的Model 3、Model Y主要銷至亞太、歐洲等地。而除了特斯拉，近兩年本土傳統(tǒng)車企和造車新勢力也都在積極發(fā)展海外新能源汽車業(yè)務(wù)，并以歐洲市場為布局重點(diǎn)。正因?yàn)槿绱?，目前中國新能源汽車主要的出口市場也是歐洲，另外則是東南亞。

比如蔚來，據(jù)最新消息透露，將于2022年年底開始在瑞典銷售電動(dòng)汽車，據(jù)悉這將是蔚來2022年進(jìn)軍的五個(gè)歐洲國家之一。此前9月底，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，正式打開歐洲市場。

小鵬繼去年將首批G3運(yùn)抵挪威，今年10月底又在當(dāng)?shù)厣鲜辛诵※iP7。小鵬副董事長兼總裁顧宏地表示，未來小鵬的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外交付量的平衡，即50%銷往國外，50%是國內(nèi)。為此，小鵬正以挪威作為海外擴(kuò)張的橋頭堡，在國際市場上進(jìn)行更多投資，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)入瑞典、丹麥和荷蘭等市場。

在傳統(tǒng)車企中間，一汽紅旗、比亞迪、上汽MG、上汽大通等也都將挪威當(dāng)做了向歐洲擴(kuò)張的橋頭堡。其中一汽紅旗已經(jīng)于9月底正式將E-HS9出口至挪威，比亞迪也于今年8月透過經(jīng)銷商RSA將首批100輛新能源SUV唐引進(jìn)挪威，按照計(jì)劃，今年比亞迪唐欲在挪威市場交付1500輛新車，并將在未來以挪威為起點(diǎn)向歐洲市場進(jìn)一步深入。東風(fēng)則提出明年向歐洲批量出口新能源車10萬輛。

分析原因，挪威市場對新能源汽車非常友好是很重要的一方面。此前，挪威政府已經(jīng)計(jì)劃2025年前禁止在國內(nèi)銷售燃油動(dòng)力車。為此挪威正在大力推廣新能源汽車，包括對純電動(dòng)車購買者免征購置稅和進(jìn)口稅，準(zhǔn)許消費(fèi)者免繳25%的增值稅，給予路權(quán)優(yōu)惠，完善充電樁配套等，目前已經(jīng)取得了十分顯著的效果。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月，挪威新乘用車注冊量達(dá)15274輛，其中BEV注冊量為11274輛，市場份額為73.8%，PHEV注冊量為2653輛，市場份額17.4%，二者合計(jì)達(dá)91.2%。今年前11個(gè)月，挪威新電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)注冊量突破13.3萬輛，市場份額為85.7%，其中BEV累計(jì)注冊量為99948輛，市場份額64.2%，PHEV累計(jì)注冊量為33460輛，市場份額為21.5%。

圖片來源：蓋世汽車

再者，挪威沒有本土車企也為自主品牌的進(jìn)入提供了很好的發(fā)展契機(jī)。而就自主車企而言，中國本身在新能源汽車領(lǐng)域布局較早，目前在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局方面具有明顯優(yōu)勢，也給予了本土車企挺進(jìn)挪威等歐洲市場的勇氣。

盡管如此，挪威市場依舊以特斯拉遙遙領(lǐng)先。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，在剛剛結(jié)束的11月，挪威電動(dòng)汽車銷量前三分別被特斯拉Model Y、Model 3和大眾ID.4奪得，其中僅特斯拉就貢獻(xiàn)了1775輛——Model Y為1013輛，Model 3為771輛。而自主品牌中間，除了比亞迪唐10月曾短暫入圍前十，排名第7，上個(gè)月無車型進(jìn)入Top10，唯一公布銷量的名爵ZS EV，上個(gè)月注冊量也只有35輛。

這意味著，自主車企要想真正打開挪威甚至更廣闊的的歐洲市場，還要邁過重重“大山”。特別是挪威相較于整個(gè)歐洲市場，其實(shí)只是一個(gè)很小的細(xì)分市場——今年前10月，歐洲新車注冊量為9960706輛，其中挪威為140435輛，僅占了1.41%，即便是電動(dòng)車方面，市場份額也只有6.9%。因此即便是征服了挪威市場，自主車企如何迎合德國、英國、法國等更大市場的新能源汽車消費(fèi)需求，也是需要思考的問題。

為此，除了單純追求出口量的增長，目前自主車企也開始在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、商業(yè)模式等方面進(jìn)行革新，并在海外建設(shè)研發(fā)中心和工廠，以實(shí)現(xiàn)出口方式從過去簡單的產(chǎn)品出口向海外本地化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換。

領(lǐng)克在歐洲就將商業(yè)模式重心由“車輛銷售”轉(zhuǎn)到了“車輛使用”，用戶可自行選擇訂閱式短租、長租或者直接購買車輛。截至2021年10月底，領(lǐng)克01整車付運(yùn)歐洲10702輛，領(lǐng)克在歐洲的“訂閱制”會員已超27000人。

蔚來計(jì)劃2022年在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑再建四座蔚來空間，并于2022年底前建設(shè)20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。與此同時(shí)，蔚來還與殼牌達(dá)成了合作，計(jì)劃從2022年開始在歐洲進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營試點(diǎn)工作。

伴隨著這一系列的布局，自主車企在海外正開啟新一輪的增勢。據(jù)中金公司日前發(fā)布的汽車白皮書預(yù)測，得益于能源轉(zhuǎn)型賦予自主車企的出海新機(jī)遇，2025、2030、2050年自主品牌海外出口銷量占產(chǎn)量的比例分別有望達(dá)10%、15%、35%，對應(yīng)銷量分別為249萬輛、427萬輛、1411萬輛，未來增長將十分可觀。