當(dāng)前汽車市場正面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)，眾車企除了向新能源發(fā)展外，移動出行服務(wù)也成為各大汽車集團(tuán)布局的重點。從國內(nèi)吉利的曹操專車到國外戴姆勒旗下的car2go，還有即將到場的寶馬網(wǎng)約車。

近日有媒體報道，寶馬在成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”，成為首家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企，拿到牌照的寶馬計劃今年12月在中國推出網(wǎng)約車服務(wù)。

寶馬集團(tuán)在今年提出的“2+4戰(zhàn)略布局”中表明要加速共享化的布局，寶馬集團(tuán)表示此番拿下首張外資網(wǎng)約車牌照也進(jìn)一步印證了寶馬集團(tuán)在中國堅定實施面向未來的“A.C.E.S.戰(zhàn)略”。

BBA移動出行的PK

寶馬方面宣布，其在成都已經(jīng)獲得網(wǎng)約車牌照，在即將到來的12月，寶馬將投入200輛5系，包括燃油以及插電混合動力版，配置專屬的網(wǎng)約車司機，打造其高端網(wǎng)約車平臺。

公開資料顯示，寶馬出行服務(wù)有限公司早在今年4月就已成立，注冊資本5000萬元人民幣，公司類型為外國法人獨資，所在地為中國(四川)自由貿(mào)易試驗區(qū)成都市天府新區(qū)，經(jīng)營范圍包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營、汽車租賃、信息技術(shù)開發(fā)等等。董事長為Bernhard Blaettel，他同時也是寶馬集團(tuán)移動和能源服務(wù)副總裁。

盡管在網(wǎng)約車領(lǐng)域中寶馬走得最快，但至少在中國市場，寶馬將受到不小的挑戰(zhàn)。

而寶馬最大的競爭對手（奔馳、奧迪）也早早布局了移動出行市場。2015年戴姆勒就宣布要把旗下的共享出行品牌car2go引入中國，在重慶率先試行，但這一項目在一年之后才開始在重慶正式運行。截至目前Car2Share已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等6個城市落地。但受限于car2go僅能提供smart類型的小車，這顯然不能滿足多元化的需求。

今年10月24日，戴姆勒出行服務(wù)公司與吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）公司宣布，雙方將在華按50∶50的股比組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團(tuán)旗下高端純電動車型。

而奧迪則和中國一汽簽署了成立兩家新公司的諒解備忘錄，表示將成立“一汽奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務(wù)有限公司”，分別專注銷售業(yè)務(wù)、移動出行和數(shù)字服務(wù)。

雖然BBA都已布局移動出行市場，但是3家企業(yè)都有自己的打算。例如戴姆勒，它左手牽著吉利，右手牽著寶馬，在中國市場與吉利合作打造移動出行的高端市場。在海外，寶馬和戴姆勒將把各自下屬的共享汽車品牌DriveNow和Car2go等共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。通過整合，新公司在全球31個主要城市中將擁有2萬輛共享汽車。

眾車企紛紛進(jìn)入移動出行

車企轉(zhuǎn)型做移動出行服務(wù)商，并不是要做共享汽車，也不是滴滴打車的C2C的模式，而是典型的B2C模式。

目前寶馬集團(tuán)已擁有3000萬用戶，到2025年這一數(shù)字將會超過5000萬。去年3月，寶馬集團(tuán)董事長科魯格明確表示，寶馬集團(tuán)將轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)提供商。

寶馬做移動出行與滴滴不同，寶馬在中國累計銷售超過300萬輛，而這些車主也是寶馬移動出行的客戶，這么龐大的用戶基數(shù)將為寶馬集團(tuán)未來帶來利潤的增長點。

寶馬集團(tuán)“DriveNow”汽車共享計劃已經(jīng)在國際上取得了初步成功，寶馬希望通過在汽車租賃與共享市場的發(fā)展，推動消費者消費行為的轉(zhuǎn)變，為消費者提供使用汽車的新方案。用戶注冊并繳納一次性租車費后，便可以通過智能手機等平臺進(jìn)行短期租賃服務(wù)、司機接送服務(wù)和長期租賃服務(wù)。

行業(yè)專家認(rèn)為，共享出行當(dāng)下正處在一個風(fēng)口期，福特和眾泰、大眾和滴滴，以及未來可能出現(xiàn)的吉利和戴姆勒在這一領(lǐng)域合作，是整車廠業(yè)務(wù)模式的一種探索。當(dāng)前車企在出行領(lǐng)域進(jìn)行了各種各樣的合作，但萬變不離其宗，都是為了“搶灘”移動出行市場。首先共享出行是行業(yè)未來發(fā)展的方向，其次這個領(lǐng)域目前沒有一個清晰的商業(yè)模式獨占鰲頭。“現(xiàn)在的布局是車企們觸角的延伸和摸索，避免在未來的某個市場領(lǐng)域處于被動?！?/p>

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《中國網(wǎng)約車市場及預(yù)測》報告顯示，2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模達(dá)681億元人民幣，預(yù)計2018年市場交易規(guī)模將增至2678億元，2022年將達(dá)5036億元人民幣。相關(guān)數(shù)據(jù)還顯示，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)體系中市場需求最明確的領(lǐng)域之一，2020年銷售新車的聯(lián)網(wǎng)比率有望達(dá)到50%，市場規(guī)模約3000億元。國內(nèi)網(wǎng)約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大空間。

在今年10月底召開的交通部新聞發(fā)布會上，發(fā)言人吳春耕表示，近期，戴姆勒和吉利、京東、哈啰出行等各類市場主體紛紛進(jìn)入交通運輸行業(yè)，市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的景象，有利于市場充分競爭，給乘客出行帶來更多選擇。

寶馬入局無疑是出行用戶的好消息，同時也是合資企業(yè)進(jìn)軍出行市場的關(guān)鍵節(jié)點。