“你是什么星座的？”

參加混合動力技術(shù)控股公司(Hybrid Tech Holding LLC)面試的Alfred 剛在面試官對面坐下，混合動力公司的漂亮HR 就面帶職業(yè)的微笑向 Alfred 提問了。

Alfred自今年2月份從專門生產(chǎn)插電式混和動力超級跑車的美國新能源汽車公司菲斯科(Fisker)“光榮下崗”后，就一直賦閑在家，除了洗衣做飯帶孩子外，基本無事可做。這次終于看到有公司要找人了，趕緊把簡歷重新“潤色”了一下，從幾個郵箱各發(fā)了一封求職信，并附上了詳細(xì)的個人簡歷。但發(fā)出的簡歷基本上如泥牛入海，沒了消息。當(dāng)Alfred基本對此公司不再抱什么希望時，卻意外收到了面試通知。于是Alfred趕緊四處搜羅，準(zhǔn)備了一些面試時可能被問到得到問題，但當(dāng)“你是什么星座”的問題從HR口中說出后，Alfred立刻覺得自己真的是老了。

見Alfred一時語塞，善解人意的HR進一步解釋說星座能反映一個人的性格，通過星座能從從一個側(cè)面看出將來和老板能不能合得來。HR告訴Alfred，他此前在菲斯科的工作經(jīng)歷是他贏得這次面試機會的關(guān)鍵。經(jīng)過HR介紹后Alfred才恍然大悟，原來這個10月底才剛剛成立于公司，就是專門為收購菲斯科而成立的。怪不得以前有菲斯科工作經(jīng)歷的Alfred會受到歡迎。使用熟悉情況的前菲斯科的員工將有助于混合動力技術(shù)公司在收購后進行有效整合，盡快恢復(fù)Karma(卡碼)生產(chǎn)。

混合動力公司的計劃

混合動力公司的介入菲斯科的收購并非偶然。其實早在兩年前，香港大亨李澤楷就已是菲斯科汽車的投資人兼董事，與菲斯科汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO亨利·菲斯科以及第二任CEO、有著“通用Volt之父”之稱的托尼·波薩瓦茨(Tony·Posawatz)都是熟人。

那時的菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)剛剛由菲斯科車身制造公司(Fisker Coachbuild)和量子技術(shù)公司(Quantum Technologies)于2007年9月合資成立，菲斯科汽車公司成立目的就是要集菲斯科車身制造公司領(lǐng)先世界的汽車設(shè)計理念以及量子技術(shù)公司先進的混和動力驅(qū)動技術(shù)為一體，為世界打造節(jié)能環(huán)保的插電式混合動力新能源超級跑車。自2008年1月菲斯科在底特律北美國際車展上首次展出了卡瑪概念車，其華麗的車身設(shè)計和插電式混和動力概念引起了世界汽車界的轟動。2009年9月，菲斯科汽車加入奧巴馬政府2015年百萬新能源汽車計劃，與A123電池系統(tǒng)公司(已破產(chǎn)出售)、車輛生產(chǎn)集團(VPG)、Think City電動車公司(已破產(chǎn)出售)、Tesla電動汽車、通用Volt，日產(chǎn)Leaf，福特電動Focus等一道“光榮”地成為美國能源部“先進汽車制造技術(shù)貸款”資助項目。菲斯科從聯(lián)邦融資銀行(FFB)獲得5.287億美元的能源部“有條件”貸款。這些“條件”包括菲斯科在2012年2月前生產(chǎn)銷售1.1萬輛卡瑪；接手通用汽車位于特拉華州的一家廢棄多年的工廠，雇傭2500名工人等。到2011年，菲斯科已使用了1.92億美元貸款。但直到2011年10月首款產(chǎn)品卡瑪才開始連續(xù)生產(chǎn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，卡瑪一共才賣出近1800輛，根本不可能完成能源部規(guī)定的“2012年2月前銷售1.1萬輛卡瑪”的任務(wù)。而且自燃召回等事故不斷，嚴(yán)重影響了其品牌形象。2012年10月菲斯科卡瑪?shù)母邏弘姵毓?yīng)商A123系統(tǒng)公司停止供應(yīng)電池，申請破產(chǎn)保護，沒了動力來源的菲斯科卡瑪也被迫停產(chǎn)。2013年春融資無望的菲斯科被迫解散了包括上文提到的Alfred在內(nèi)的絕大部分員工，僅留下了21名工程、財務(wù)等職能部門員工。

后雖然來自中國的吉利汽車、東風(fēng)汽車、萬向集團、北汽集團、廣匯汽車等大款們紛紛到來，但最終融資未能成功失敗。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO菲斯科本人離職，第二任CEO有著“通用Volt之父”之稱的托尼·波薩瓦茨(Tony·Posawatz)也相繼離職后，能源部也因“菲斯科未能達(dá)到貸款所要求的條件”而在發(fā)放了1.92億美元后停止了貸款的進一步發(fā)放。菲斯科汽車窮途末路，徘徊在破產(chǎn)邊緣。

2013年8月，由律師Ingo Voigt領(lǐng)導(dǎo)的德國投資公司 Fritz Nois AG宣布計劃出資2500萬美元，收購雖奄奄一息但仍茍延殘喘的菲斯科汽車。但最終未能通過能源部審核而不了了之。 2013年10月7日，面對“納稅人的血汗錢可能血本無歸”的重重壓力，能源部在強行截留了菲斯科2500萬美元貨款后，最終決定對菲斯科所欠的剩余1.68億貸款義務(wù)進行拍賣。

為避免內(nèi)部交易，身為菲斯科董事的香港電訊盈科主席李澤楷讓從1990年創(chuàng)辦香港星空衛(wèi)視時就一直追隨李澤楷的David Manion出山，以總部位于泰國Thalang Phuket的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投資公司的名義參與了美國能源部對菲斯科所欠貸款義務(wù)的拍賣，并最終擊敗中國萬向集團美國公司和美籍華人王曉麟的綠色科技汽車(GTA)公司，以2500萬美元的折扣價格，拍得菲斯科所欠能源部1.68億貸款的義務(wù)，借此曲線收購菲斯科汽車。此前Ace Strength International一直持有菲斯科控股5.3%的股份。

為了能收購全部菲斯科汽車資產(chǎn)，Ace Strength International又成立了由David Manion領(lǐng)銜的Hybrid Tech Holdings LLC(混合動力技術(shù)控股)和混合動力技術(shù)公司，通過將菲斯科汽車置于破產(chǎn)保護之下的“最安全”的方式，計劃通過“債務(wù)人持有破產(chǎn)資產(chǎn)”的融資模式，最終全盤收購菲斯科汽車公司。2013年11月22日，在正式完成能源部貸款拍賣交易的當(dāng)天，菲斯科汽車向美特拉華州破產(chǎn)法院正式提交了破產(chǎn)保護申請，開始了全盤收購菲斯科汽車公司的第二步。

資產(chǎn)收購

從本人得到的有混合動力控股CEO David Manion和代表菲斯科的破產(chǎn)重組官Marc Beilinson簽字的《混合動力控股收購菲斯科汽車的收購協(xié)議》可以看出，雙方交易并不是外界傳言和媒體報道的“李澤楷以2500萬美元的價格收購菲斯科全部資產(chǎn)”。包括正文、附件及日程規(guī)定共計166頁的《收購協(xié)議》規(guī)定，混合動力控股收購菲斯科控股及菲斯科汽車的交易價格條款主要包括(1)7500萬美元的信貸競標(biāo)(Credit Bid:是指貸款人指示受托人以最高可與向貸款人所欠債務(wù)總額等值的金額在拍賣銷售中競價,而無需預(yù)付款)(2)400萬美元用于菲斯科汽車依據(jù)“債務(wù)人持有資產(chǎn)(Debtor-in-possession，DIP，是對依據(jù)美國破產(chǎn)法第11章進行破產(chǎn)保護的一項特殊融資措施，是指企業(yè)依法申請破產(chǎn)保護并獲得批準(zhǔn)后，可繼續(xù)經(jīng)營直至提出債權(quán)人同意且法庭批準(zhǔn)的重組方案，期間的重大決策或資產(chǎn)處置須經(jīng)過法庭和監(jiān)管部門批準(zhǔn)，即債務(wù)人暫時依法繼續(xù)占有和支配企業(yè)資產(chǎn)，債權(quán)人不能強制其進行清算或要求償債，只能向法庭要求債務(wù)人就償債期限、方式及相關(guān)人員的利益保護等提出解決方案)而解除的債務(wù)。(3)72.5萬美元的現(xiàn)金

雖然混合動力控股付出的這將近8000萬美元的總體收購價格加上替菲斯科償還能源部貸款的2500萬美元，共計約1.05億美元的代價，比外界謠傳的2500萬美元翻了幾番，但與菲斯科在鼎盛時期高達(dá)22億美元的估值來說，也算是個合理的價格。畢竟菲斯科還是擁有卡瑪這樣一款出色的外觀設(shè)計的車型。而且最近菲斯科內(nèi)部動力總成專家也告訴我說，目前外界對菲斯科汽車有很多誤讀，說菲斯科缺乏核心技術(shù)也是不恰當(dāng)?shù)?，因為?dāng)年菲斯科曾對其合作伙伴、Q-drive混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的提供商量子技術(shù)燃油系統(tǒng)公司寄予厚望，但后來發(fā)現(xiàn)，量子技術(shù)的電驅(qū)動系統(tǒng)一點也不好用，根本達(dá)不到菲斯科汽車的性能要求，時間緊迫，更換供應(yīng)商已無可能，菲斯科不得不硬者頭皮投入人力物力對量子的電驅(qū)技術(shù)進行大幅度的改進，這不僅花費了大量投入，也耽誤了寶貴的時間，沒能達(dá)到能源部規(guī)定的時間表要求，但菲斯科對這些改進技術(shù)擁有知識產(chǎn)權(quán)，可以算作菲斯科在電驅(qū)方面擁有的“核心技術(shù)”的一部分。

《收購協(xié)議》還規(guī)定，混合動力公司所購資產(chǎn)將包括菲斯科控股和菲斯科汽車所有的設(shè)備、技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)、專利、網(wǎng)站、域名等資產(chǎn)。對通用汽車位于Delaware的舊工廠，混合動力公司可一并拿下，也可再行出售。如法院在Frisker提交破產(chǎn)保護45天內(nèi)仍不能批準(zhǔn)出售或買賣雙方一方違反出售合同，雙方均可解除合同，終止交易。也就是說，到2014年1月6日前如果法院仍未批準(zhǔn)該交易，則該收購合同將自動終止。從目前情況來分析，由于此交易情況復(fù)雜，各種融資手段交織，出現(xiàn)偏差的可能性也是存在的。如果真出現(xiàn)因為某種原因交易未能達(dá)成的話，那等待菲斯科汽車的就只有變賣菲斯一切可以變賣的資產(chǎn)清償債權(quán)人了。

菲斯科的破產(chǎn)保護申請中，列出了35名最大的無抵押擔(dān)保的債權(quán)人和近7000名普通債權(quán)人。35名物擔(dān)保的最大的債權(quán)人中，除寶馬、麥格納、法雷奧、電裝、采埃孚等國際知名供應(yīng)商外，菲斯科拖欠來自中國常熟的英提爾汽車內(nèi)飾公司712萬美元貨款，欠生產(chǎn)混合動力電機的北京精進電動公司448萬美元貨款，其它來自中國的零部件供應(yīng)商或服務(wù)商如睿符公關(guān)公司，萬寶盛華人力資源公司，廣匯汽車經(jīng)銷公司等一批服務(wù)性企業(yè)以及交了定金沒拿到車的中國公司或個人大約有90家左右受到牽連，能不能得到合理清償目前還不好說。

李澤楷的挑戰(zhàn)

此次交易本身共涉及融資需求1.05億美元左右，再加上共欠35家最大的零部件供應(yīng)商債權(quán)人約1.8億美元左右，硅谷銀行等各種貸款融資共計2.03億美元左右，剩余員工的員工工資和福利待遇每月30萬美元左右，欠其它7000名債權(quán)人、特拉達(dá)開發(fā)區(qū)的融資等等等等 ，菲斯科的破產(chǎn)保護申請文件中稱，目前菲斯科資產(chǎn)估價5億美元左右，而總欠債估計高達(dá)10億美元左右。

對身價超過數(shù)百億人民幣的“小超人”李澤楷來說，雖然錢似乎不是大問題，但關(guān)鍵是10億美元60多億人民幣花出去之后，菲斯科會幫助“小超人”的跨界并購神話繼續(xù)還是讓經(jīng)過大風(fēng)大浪的企業(yè)家在陰溝里翻船都是個未知數(shù)。

按照混合動力控股的計劃，收購?fù)瓿珊?，混合動力公司將著手重啟菲斯科卡瑪?shù)纳a(chǎn)。然而，重啟菲斯科卡瑪談何容易?？ì斳囆屯．a(chǎn)已經(jīng)有一年半的時間了，主要供應(yīng)商為菲斯科開發(fā)的模具多因卡瑪銷量過低且已停產(chǎn)多時而基本廢棄。原來電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司在破產(chǎn)保護后已被中國萬向美國公司收購，十月份剛剛?cè)蚊诵碌腃EO Jason Forcier。 A123的組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)重點都相應(yīng)進行了調(diào)整。目前A123系統(tǒng)已從原來的專注于純電動汽車的 大型鋰離子電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)向開發(fā)小型弱混合動力汽車電池。即使菲斯科卡瑪重啟生產(chǎn)，幾乎可以肯定不會再配備A123的電池。而重新選擇和認(rèn)證新的電池供應(yīng)商，不是短期內(nèi)可以解決的。特別是近三年里，由于電動汽車電池原因而引發(fā)的自燃事件不絕于耳，從中國的眾泰電動車自燃、到比亞迪電動車被撞起火，再到通用雪佛蘭Volt自燃、菲斯科卡瑪著火，以及三菱Outlander插電式混動汽車和部分i系統(tǒng)純電動車均因電池過熱引發(fā)熔化和冒煙，就連采用最成熟、最安全的18650電池、風(fēng)頭如日中天的特斯拉Model S，最近也是事故頻發(fā)，似乎也為新能源汽車行業(yè)曲折的道路作了注解。這一系列事件，都向業(yè)界表明，電池安全仍是世界新能源汽車行業(yè)不可逾越的一道坎兒。而A123電池系統(tǒng)破產(chǎn)、Ener1破產(chǎn)、Think Global破產(chǎn)、Better Place 破產(chǎn)，CODA破產(chǎn)邊緣以及美國宣布放棄此前制定的2015年前銷售100萬輛電動汽車的計劃等等，也向我們昭示著世界新能源汽車的發(fā)展仍在低谷徘徊。歷史再一次證明，世界新能源汽車之路將繼續(xù)“前景真光明，道路真曲折”的道理。對于“小超人”以及混合動力控股來說，如何整合資源，為消費者制造安全、環(huán)保、買得起的新能源汽車才是王道。

鑒于原來量子技術(shù)的Q-Drive系統(tǒng)不能滿足菲斯科的需要，同樣面臨重新開發(fā)或選擇新的驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商的問題。而量子技術(shù)目前的業(yè)務(wù)重點也已轉(zhuǎn)向其老本行天然氣燃料罐開發(fā)和生產(chǎn)。量子技術(shù)在11月14日公布的三季報中四次提到菲斯科，內(nèi)容卻只有一個，即菲斯科卡瑪停產(chǎn)多日，對量子收入沒有任何幫助，言語間滿是抱怨和不滿。未來如何處理與量子的關(guān)系，如何重新為菲斯科未來車型開發(fā)新型驅(qū)動和控制系統(tǒng)也是收購后不可回避的問題。

缺少核心技術(shù)一直是菲斯科汽車被外界所最為詬病的問題。除了上述新能源汽車行業(yè)普遍遇到的電池、驅(qū)動和控制系統(tǒng)等核心技術(shù)問題亟待解決外，菲斯科“重外在、輕內(nèi)在”“重外包、輕內(nèi)研”的商業(yè)運作模式也需要從根本上發(fā)生改變。據(jù)報道，售價10萬美元的卡瑪開發(fā)和生產(chǎn)成本居然高達(dá)66萬美元，每賣一輛就虧56萬美元！如屬實的話，這樣的公司想不破產(chǎn)都太難了。通過一些細(xì)節(jié)能讓我們窺見如此高的成本的一斑。設(shè)計大師菲斯科為了與眾不同，堅持自己的前排氣設(shè)計，這就使得降噪設(shè)備必須重新設(shè)計和采購，后續(xù)更改造成原采購部件浪費5千萬到1億美元左右。在缺少設(shè)計大師菲斯科的情況下，如何創(chuàng)造新的商業(yè)模式，如何彌補設(shè)計和核心技術(shù)的雙料短板是李澤楷和David Manion必須要考慮的問題。

到2014年1月6日還有差不多一個月的時間，剛剛從面試的會議室出來的Alfred心中不免多了些許期盼，不為別的，過了兩輪面試的Alfred明年元月能否重新得到一份稱心的工作，將和1月6日前混合動力控股能否如期完成收購菲斯科息息相關(guān)?！盎蛟S，我的星座能和未來老板合得來呢。”Alfred 一邊想著，一邊開車回了家。