第二屆中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會現(xiàn)場

電池百人會-電池網(wǎng)12月2日訊（陳語 肖何 江蘇無錫報道）“中國新能源汽車市場正由政策驅動轉向政策與市場雙輪驅動”、“從全球新能源汽車市場潛力來看，未來最大潛力市場還是中國市場”、“新能源汽車安全問題是第一位，安全問題是全產業(yè)鏈的問題”……12月2日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，蜂巢能源科技有限公司承辦的第二屆中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會在江蘇無錫召開，以上三個觀點，被多位專家頻頻重點提及，傳遞出新能源汽車市場化引擎動力日漸強化，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展信心增強，新能源汽車安全問題愈發(fā)得到重視的積極信號。

本次創(chuàng)新大會以“創(chuàng)變未來—電動汽車發(fā)展安全之道”為主題，圍繞電芯及電池系統(tǒng)安全技術、電動汽車系統(tǒng)安全等熱點話題，多位院士、專家及企業(yè)代表做了精彩分享。

在新能源車安全隱患方面，國家已經(jīng)出臺了多項規(guī)定，監(jiān)管進一步收緊。同時，企業(yè)及社會各界對于新能源汽車安全也重視，新能源汽車安全問題已得到一定程度的改善。

中國工程院院士孫逢春

中國工程院院士孫逢春在會上介紹了目前新能源汽車運行安全情況：一是，新能源乘用車著火率明顯降低，從2019年的0.38?降至2020年的0.18?；二是電池安全穩(wěn)定性明顯提升，2020年，搭載三元電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車著火事故率分別降至0.24?和0.09?；三是大型車企安全性能更高：接入車輛超過10萬輛車的企業(yè)著火事故率相對較低；5萬輛以下的企業(yè)著火事故率相對較高，高于大型企業(yè)5倍以上。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬對近5年電動汽車事故現(xiàn)象做了統(tǒng)計。他介紹說，電動汽車起火事故具有易觸發(fā)、多誘因、潛伏性強的特點，不經(jīng)意的小事件可能就會引發(fā)慘重的后果。起火過程有時非常迅速，也可能會在誘因發(fā)生的數(shù)個小時之后才突然起火。從起火原因上看，2014-2015兩年間的電動汽車起火大部分源自于電池的自燃，而自2016年開始電動汽車起火的根源變得更加復雜和多樣化，除電池自燃外，汽車碰撞、設備故障、充電、線纜老化、零部件短路、浸水以及人為操作因素均占了一定的比例。

中國工程院院士吳鋒

“安全問題會讓許多消費者望而卻步，安全度提升任務任重而道，需要集全行業(yè)之力。解決電池安全問題要從多角度、全系統(tǒng)出發(fā)?！敝袊こ淘涸菏繀卿h在會上舉例說，電動汽車充電站大部分引入一些新概念，包括互聯(lián)網(wǎng)+智能電池將有助于動力電池安全問題。

蜂巢能源科技有限公司解決方案產品線總經(jīng)理張放南則從電芯設計安全技術、PACK集成安全技術、生產制造控制能力、智能大數(shù)據(jù)預警平臺等多方面分享了電池安全設計要點。

蔚來汽車楊勇博士認為，電池安全評價將成為電池系統(tǒng)健康管理技術的趨勢，而電池微觀行為對電池安全評價至關重要。