自5月5日“中國電動汽車百人會”（以下簡稱“百人會”）在北京正式成立至今已時過半載，在這段時間里，百人會的一舉一動似乎都能夠成為行業(yè)的焦點，引起各方爭論探討，甚至能夠造成部分輿論導(dǎo)向，如此具有影響力的機(jī)構(gòu)在中國電動汽車發(fā)展歷史上實屬罕見。那么，百人會究竟有著怎樣的魅力能夠惹得行業(yè)內(nèi)外如此關(guān)注？如今的百人會在中國電動車商業(yè)化進(jìn)程中又扮演著什么樣的角色？

　　立足行業(yè) 做好第三方智庫

    “百人會在電動汽車發(fā)展中的角色沒有任何變化，依然是產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中的第三方智庫，嚴(yán)格來講這是個民間社團(tuán)，政府官員以個人身份作為顧問來參加，百人會的最大的作用是一個交流的平臺，討論、研究電動汽車發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應(yīng)的研究結(jié)果報告。它也會對政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機(jī)構(gòu)?！?1月26日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽明高接受本報記者采訪時說。

　　正如歐陽明高所言，百人會不是政府機(jī)構(gòu)，但就目前來看，其對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所起到的推動作用不可估量?；蛟S，百人會受到各界廣泛關(guān)注，也正是因為在其成立之初便拋出了九大研究課題，對電動汽車全產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入追蹤，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動力電池相關(guān)問題的研究、純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析、微型短途電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)研和分析、全球電動汽車的政策梳理和創(chuàng)新節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析。其中，后兩個課題合二為一共同研究。
    “課題研究在百人會工作中處于非常重要的地位，通過課題研究的平臺，百人會能夠帶動跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的交流和研討，促進(jìn)在有關(guān)問題上的共識與合作，為政府制定政策提供咨詢意見和建議。目前百人會已經(jīng)啟動六個專項課題研究工作，其它課題也在籌備之中”。歐陽明高說。

    據(jù)歐陽明高介紹，目前已經(jīng)啟動的六大課題中部分已經(jīng)取得了實質(zhì)性進(jìn)展，并將在百人會于2015年1月13日在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會年度論壇上進(jìn)行深入探討，另外，此次論壇還將對電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的其他重大問題開展對話和研討，分享跨行業(yè)，跨領(lǐng)域，跨學(xué)科的研究成果，百人會的平臺比較高，屆時產(chǎn)學(xué)研各界都會到場針對主要研究課題進(jìn)行探討，期間還將開設(shè)六個分會場對不同課題進(jìn)行分別討論。

　　研究成果微型車報告已提交

　　百人會關(guān)于“微型短途電動汽車有序發(fā)展和規(guī)范管理”課題是六大課題中最先啟動的，由中國汽車工程學(xué)會理事長付于武擔(dān)當(dāng)微型電動車課題組組長，課題研究組在6個月內(nèi)開展了各項調(diào)研任務(wù)，完成了微型電動車報告及相關(guān)管理辦法，為該類車的行業(yè)管理提供決策參考。目前已形成初步報告，上報相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)，得到相應(yīng)批示。

　　“目前微型電動車還沒有完全結(jié)題，百人會只是拿出了一個初步方案，還需要征求各方的意見，從這個基礎(chǔ)上進(jìn)行修改后，再與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，我們的工作其實是給主管部門提供一個解決方案的支撐，微型電動車究竟如果進(jìn)行管理，不是百人會說了算，我們只是一個咨詢機(jī)構(gòu)，最終制定政策的還是政府。”歐陽明高說。

　　歐陽明高對記者說，盡管微型電動車課題還沒有最終定論，但目前的研究情況比較清晰，主要是研究如何對其進(jìn)行規(guī)范管理，目前還沒有形成最后的統(tǒng)一意見?！鞍偃藭崃藘煞N建議，一種是按照歐盟L6e、L7e四輪摩托車標(biāo)準(zhǔn)來管理，另一種是單立一種低速電動車的管理制度進(jìn)行管理。就目前來看，車企比較傾向于后者，但從第三方角度考慮的話，我們更傾向于前者?！睔W陽明高說。

　　從近幾年的低速電動車發(fā)展情況來看，在道路資源和安全可控范圍內(nèi)，將低速電動車納入現(xiàn)行的道路交通管理體系，即作為‘四輪摩托車’使用，將具有一定的適應(yīng)性。目前國內(nèi)三輪摩托車已有一套成熟的管理制度，歐陽明高建議，在低速電動車交通管理方面可參照三輪摩托車管理制度，可以此為基礎(chǔ)，制定相對較高層次的管理制度。