新能源改善環(huán)境需要“泛行業(yè)化”的協(xié)調(diào)發(fā)展

針對新能源汽車，筆者一直提到“泛行業(yè)化”發(fā)展，因為這個行業(yè)不僅僅屬于汽車行業(yè)，它包括太多內(nèi)容，特別是能源問題，包括能源短缺、能源結(jié)構(gòu)以及能源的使用問題。

前段時間，和朋友談論到這個話題，談到了現(xiàn)在新能源汽車的瓶頸問題是能源的使用問題，比如說充電樁的建設(shè)，這當然是緊急的問題，因為買車了發(fā)展這個問題，大家都很重視，但是不是最要命的，因為如果沒有充電樁，你暫時還以拉一根線進行充電，解決燃眉之急，如果電能不足怎么辦？是優(yōu)先照明還是優(yōu)先用車？

別以為這是個笑話，之前筆者撰文談到這個話題，談到特斯拉如果計劃的“超級電池工廠”的產(chǎn)能情況，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對于超級電池工廠投產(chǎn)，2020年達到最大超能50GWh，咱們暫且這些電池制造廠與松下有沒有關(guān)系，單單談到這些產(chǎn)能意味什么？50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣核電站兩臺幾組完全使用，二十四小時工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計劃當年生產(chǎn)電池充電使用電量。

所以，這個時候，反正我們現(xiàn)有的電能儲量不足，需要新建很多發(fā)電廠，這個時候也應該是能源調(diào)整的關(guān)鍵時刻，至于是水能、風能、太陽能、潮汐能等清潔能源，還是更為細化、先進的能源方式，需要我們給予更多的考證。

新能源定位還在于能源安全

當然，至于為什么支持新能源汽車，還不能像任大炮那樣簡單地、情緒化地去否定整個電動車，因為整個新能源汽車領(lǐng)域，更多的針對的是能源安全問題，我們國家能源進口依賴度越來越高，這不是什么好兆頭，從國家整體安全的角度來看，新能源汽車通過采用二次能源，而不是單純依賴石化燃料，這對于中國來講，就避開了石化燃料這個不可再生能源。

對于電能，這個二次能源來講，我們有著很多方式制取，這樣可以疏通的渠道很多，也是值得提倡的事情，不過，實施起來，從技術(shù)成熟度、環(huán)境因素來講，還有很多細化工作要做。