天剛蒙蒙亮，長沙的湯世海師傅就駕駛著6路新能源公交車從赤崗沖出發(fā)了，每天往返4趟，150公里，可節(jié)油15升，一年下來就是5000多升。湯師傅一舉奪得公司“節(jié)能標兵”稱號。

    湯師傅駕駛的，是南車時代電動汽車公司生產(chǎn)的增程插電式新能源公交車。在全國，已有上千臺這樣的新能源公交車穿行城市大街小巷，為節(jié)能減排作出貢獻。

    12月1日，南車時代電動二期新能源公交車產(chǎn)業(yè)化基地正式竣工投產(chǎn)，新基地具備年產(chǎn)純電動、增程插電式、混合動力等各類新能源公交車超過1萬臺，關(guān)鍵系統(tǒng)零部件3萬臺（套）的能力。南車時代電動由此成功晉級國內(nèi)“新能源公交車萬臺產(chǎn)能俱樂部”，在全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中走在前列。

    用高鐵技術(shù)支撐自主研發(fā)新能源汽車

    曾有人戲說：做火車、高鐵出身的中國南車，想要搞電動車，跟玩兒一樣。因為把一臺功率僅有10瓦的機器升級成100瓦很難，但把100瓦的機器改裝成10瓦，就相對容易多了。

    13年來，承擔了20多項國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，僅研發(fā)投入就超過6億元，南車時代電動勇?lián)鷩沂姑?，在新能源汽車領(lǐng)域一路攻堅克難。

    依托國家863計劃和湖南省重大專項及各級政府的連續(xù)支持，南車時代電動先后攻克有關(guān)電動汽車電機、控制器、變換器等系列技術(shù)難題，成為電動汽車牽引傳動系統(tǒng)集成技術(shù)國內(nèi)的領(lǐng)先者。其整車大量采用中國南車株洲所在高鐵動車組上相當成熟的系統(tǒng)控制技術(shù)，使整車控制性能更加精確、平穩(wěn)、安全，達到了“高鐵級”水平。

    時至今日，南車時代電動在電動車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)上都已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的產(chǎn)品，成為我國第一家獲得新能源汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)、唯一一家掌握新能源汽車“三電”（電機、電控、電池）核心技術(shù)的整車企業(yè)，累計獲得各類專利200余項，產(chǎn)品類型覆蓋油電混合動力、增程插電式混合動力、純電動三大整車及電機驅(qū)動等關(guān)鍵零部件。中國電池網(wǎng)微號：mybattery 

    11月30日，中國電動汽車百人會在長沙舉行新能源公交車示范推廣和商業(yè)模式研討會。南車時代電動最新研發(fā)的“雙源雙充式”純電動公交大巴首度亮相，便獲得與會專家的一致認可和高度評價。有關(guān)專家稱，這是國內(nèi)獨創(chuàng)的雙模充電式純電動公交車解決方案。

     新能源公交車跑8年，相當于建1.84公里綠化帶

    11月28日上午，記者隨湯世海師傅登上長沙市6路公交車，實地體驗?zāi)宪嚂r代電動的新能源公交車。

    2小時里，6路車時停時開，乘客不斷上下。記者現(xiàn)場感受，車子起步時非常平穩(wěn)，低速行駛時，由于是純電動模式，車里完全聽不到發(fā)動機運行的噪音。

    目前，南車時代電動增程插電式新能源公交車已在長沙、株洲、婁底、昆明、成都、?？?、貴陽、南寧等城市批量運營，單車最長運營里程超10萬公里。實際運營數(shù)據(jù)顯示，每百公里油(氣)耗降低50%以上，綜合能耗降低60%以上。與傳統(tǒng)燃油公交相比，顆粒物降低90%，氮氧化物降低75%，二氧化碳降低50%，一輛車運營8年，相當于建設(shè)1.84公里城市公路綠化帶。中國電池網(wǎng)微號：mybattery    

    南車時代電動總經(jīng)理申宇翔介紹，從2007年開始，南車時代電動已累計向國內(nèi)外20多個城市投入4000多臺各型號新能源公交車，系統(tǒng)部件超過4000多臺（套），產(chǎn)品先后服務(wù)北京奧運會、上海世博、廣州亞運會等，市場占有率位居國內(nèi)前三甲。

    今年6月，作為國內(nèi)唯一企業(yè)，南車時代電動成功中標巴西世界杯市場，表明中國新能源汽車企業(yè)已具備與世界一流企業(yè)同臺競技的水平。

    湖南省經(jīng)信委相關(guān)負責人表示，南車時代電動二期基地竣工投產(chǎn)后，將進一步強化以南車時代電動整車制造為龍頭，集合湖南本土電機、電池、充電機等配套產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)合力，可望形成超過125億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，極大推動湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級。