全球最大規(guī)模的電動(dòng)汽車研討會(huì)“EVS27”（第27屆世界電動(dòng)車大會(huì)）于2013年11月18～20日在西班牙巴塞羅那舉行。主辦方于11月16～17日舉行了市民參與型活動(dòng)“EXPOelectric Formula-e”，不僅進(jìn)行了純電動(dòng)汽車（EV）的大規(guī)模巡游展示，還開(kāi)展了可以試駕各公司最新EV的活動(dòng)。

不管是EXPOelectric Formula-e還是EVS27，體驗(yàn)者均可試駕歐洲廠商最近陸續(xù)投放的最新款EV，包括大眾的“e-up！”、寶馬的“i3”及雷諾的“ZOE”。筆者感覺(jué)到，隨著歐洲汽車廠商投放這些EV，歐洲對(duì)于可解決EV“電池耗盡”問(wèn)題的快速充電器的理解也不斷加深。

提起快速充電，在上次舉行的“EVS26”（2012年5月6～9日，美國(guó)洛杉磯）上，美德汽車廠商為了對(duì)抗日本的快速充電器標(biāo)準(zhǔn)“CHAdeMO”，大力宣傳了將普通充電與快速充電連接器合為一體的“Combined Charging System（CCS）”，筆者對(duì)當(dāng)時(shí)的情景仍記憶猶新。

在約一年半之后舉行的EVS27上，CHAdeMO陣營(yíng)（而非CCS陣營(yíng)）的14家公司聯(lián)合設(shè)置了展區(qū)。但筆者發(fā)現(xiàn)，與上次不同，此次已不再是“CCS與CHAdeMO對(duì)決”的簡(jiǎn)單格局。在EV并未如預(yù)期般普及的形勢(shì)下，兩個(gè)陣營(yíng)均改變了立場(chǎng)，開(kāi)始意識(shí)到現(xiàn)在并非爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)霸權(quán)之時(shí)，重要的是如何為提高EV的吸引力而普及快速充電站。

其實(shí)，很多快速充電器廠商都表示，“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是CCS還是CHAdeMO都無(wú)所謂”。此次不僅可以在CHAdeMO展區(qū)看到同時(shí)支持兩種標(biāo)準(zhǔn)的快速充電器，而且展示會(huì)場(chǎng)內(nèi)也展出了多款同時(shí)支持這兩種標(biāo)準(zhǔn)的快速充電器。

另外，快速充電器廠商中還出現(xiàn)了“將來(lái)也能用簡(jiǎn)單的適配器支持兩種標(biāo)準(zhǔn)”的意見(jiàn)，或許最后會(huì)統(tǒng)一成這樣的結(jié)論：即便目前各國(guó)的家用插座標(biāo)準(zhǔn)不同，將來(lái)可用萬(wàn)能適配器應(yīng)對(duì)。

而EV及快速充電器行業(yè)相關(guān)人士則透露，打算推廣可以利用歐洲的富余可再生能源的快速充電器。在德國(guó)等國(guó)家，太陽(yáng)能電池的剩余電力的收購(gòu)價(jià)格不斷降低，可通過(guò)組合使用快速充電器和蓄電池來(lái)實(shí)現(xiàn)一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用這種剩余電力為EV快速充電，也能在電力緊張時(shí)從EV向電網(wǎng)供電。

其實(shí)，此次就有一家企業(yè)在CHAdeMO展區(qū)展出了可使用蓄電池進(jìn)行充放電的系統(tǒng)，那就是總部設(shè)在京都的日本IKS。該公司已在日本推出了組合使用10kWh鋰離子充電電池的10kW快速充放電系統(tǒng)。聽(tīng)說(shuō)該公司將與瑞典企業(yè)合作，從2014年春季開(kāi)始在歐洲銷售該系統(tǒng)。今后該如何讓EV興盛起來(lái)呢？估計(jì)關(guān)鍵在于快速充電器的普及，還有充電器與可再生能源系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，而不是充電器標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。