圖/威馬官網(wǎng)

最近微博上一個(gè)關(guān)于車機(jī)語音控制的視頻非?；稹囊曨l中我們可以看到，“壞人”正在通過語音控制車機(jī)系統(tǒng)，外面的人發(fā)起打開車窗指令來操控汽車，汽車就像一個(gè)很聽話的孩子，乖乖的打開了車窗。

有意思的是，這種現(xiàn)象不只是發(fā)生在這款智能汽車上，在其它多款汽車上都已經(jīng)出現(xiàn)了，這不得不引起我們的擔(dān)憂，這些原本很“智能”的功能，怎么就變成了安全隱患。

其實(shí)我們也可以看到，如今智能汽車的配置越來越高，并且在AI智能的引領(lǐng)下，也變的更加智能。而這種智能不僅僅是體現(xiàn)在語音控制系統(tǒng)上，更廣泛應(yīng)用在自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域，按常理來說，有了智能化技術(shù)的加持，新車會(huì)變的更安全，也更智能，但是事物總會(huì)有兩面性，汽車在智能化技術(shù)的加持下，帶來了積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向前作用的同時(shí)也產(chǎn)生了很多負(fù)面影響。這也不得不引起我們的關(guān)注，我們不禁要問，汽車越智能越安全嗎？智能化時(shí)代，智能汽車到底該比拼什么？

軟硬件瘋狂堆砌，智能汽車進(jìn)入“內(nèi)卷”狀態(tài)

不夸張的說，當(dāng)下智能汽車已經(jīng)進(jìn)入了瘋狂的“內(nèi)卷”，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在朝著智能化的賽道傾斜。從本屆廣州車展我們也可以看出，車企們都拿出了自己在智能化領(lǐng)域的新產(chǎn)品，這些新品最大的亮點(diǎn)就是智能座艙已經(jīng)成為標(biāo)配，自動(dòng)輔助駕駛已裝車，還有各種雷達(dá)的數(shù)量也在不斷疊加，這些車企就好像在告訴同行和汽車行業(yè)，智能汽車如果沒有這些配置，就很難拿得出手，根本就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，隨著汽車智能化加速發(fā)展，智能汽車的技術(shù)高度也在不斷拉升，另外像電子電氣架構(gòu)、傳感器、智能芯片等也在不斷迭代，電子硬件的重要性也開始持續(xù)提升。另外智能駕駛技術(shù)與交互體驗(yàn)，也將成為新階段產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，這些智能科技配置已經(jīng)成為智能汽車的重要標(biāo)簽，也是車企們一拼高下的資本。

比如廣州車展長(zhǎng)城汽車發(fā)布的高端品牌沙龍帶來的機(jī)甲龍，配備了4顆激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)激光全視角覆蓋，同時(shí)搭載大禹電池技術(shù)，并擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力。

另外，威馬推出的首款轎車M7，全車搭載有32個(gè)傳感器，包括3個(gè)高清超規(guī)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭和1個(gè)獨(dú)立高精定位模塊。在感知配件裝載數(shù)量上超過了蔚來ET7和小鵬P7，與售價(jià)超40萬的智己L7平手相對(duì)。

此前威馬汽車CEO還表示，未來三年威馬M7的硬件配置會(huì)更豐富，而且還要實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化，擁有生命感的智能。還有廣汽埃安發(fā)布的NEDC續(xù)航里程超1000公里的Aion LX Plus，搭載12顆高感知雷達(dá)傳感器的思皓E10X花仙子款，以及關(guān)注度較高的小鵬G9、高合Hiphi Z等新車，在軟硬件配置方面都是史無前例。

其實(shí)不只是新能源汽車在智能化方面內(nèi)卷，就連燃油車也加入了這一陣營。眾車企推出的燃油車在智能化方面都有了很大的提升，不少車企將自己的高階新品稱為“燃油車造車新勢(shì)力”，其實(shí)車企也希望通過智能化的差異化表現(xiàn)來提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌車企在這方面的表現(xiàn)尤為明顯，比如長(zhǎng)城汽車推出的WEY摩卡、瑪奇朵等，還有吉利的領(lǐng)克品牌推出的領(lǐng)克09車型等，在智能化方面的表現(xiàn)都非常亮眼。

值得關(guān)注的是，車企目前都在不遺余力的為智能汽車堆砌硬件，甚至就連未來或許會(huì)用上的配置都進(jìn)行了預(yù)留。目前這種現(xiàn)象就好比過去的手機(jī)，雖然5G網(wǎng)絡(luò)并沒有實(shí)現(xiàn)全覆蓋，但是手機(jī)研發(fā)者已經(jīng)將手機(jī)提前設(shè)計(jì)成支持5G網(wǎng)絡(luò)的配置，跑在了行業(yè)發(fā)展的前列。

所以就不難理解，為什么車企們也在智能汽車上不斷堆積硬件，也就是我們通常說的硬件冗余，大家都相信，智能汽車快速發(fā)展的前提下，硬件冗余對(duì)智能汽車產(chǎn)生的影響很小。但是未來智能汽車的技術(shù)快速發(fā)展遠(yuǎn)超想象，只有提前布局才能不被時(shí)代所淘汰。

從這個(gè)角度來看，智能汽車的內(nèi)卷也是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但是內(nèi)卷過后也會(huì)恢復(fù)到常態(tài)發(fā)展。其實(shí)無論如何內(nèi)卷，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，最終要實(shí)現(xiàn)的是利用智能化方面的進(jìn)步吸引那些燃油車用戶的轉(zhuǎn)化，讓整體汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)從“啞鈴”到“紡錘”的轉(zhuǎn)變。

其實(shí)汽車在完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，行業(yè)出現(xiàn)內(nèi)卷也未必是一件壞事，畢竟行業(yè)的發(fā)展需要一個(gè)成熟的過程，同樣也需要激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷向前。但是，隨著智能汽車的快速發(fā)展，智能汽車的“內(nèi)卷”也開始加劇，比如汽車的軟硬件越來越同質(zhì)化，車企很難將產(chǎn)品的差異化打造出來，導(dǎo)致產(chǎn)品力不突出，所以未來智能汽車要拼什么，也是車企重點(diǎn)思考的問題。

不論如何內(nèi)卷，安全永遠(yuǎn)是智能汽車發(fā)展的底線

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的快速發(fā)展，如今對(duì)于造車而言似乎已經(jīng)不是什么難事，而如何打造最智能的汽車，才是當(dāng)下難以解決的問題。如今智能汽車同質(zhì)化產(chǎn)品泛濫，軟硬件的過度冗余，并不是未來發(fā)展的方向，而智能汽車也不是越智能越安全。那么，未來智能汽車到底該比拼什么呢？如何找準(zhǔn)未來發(fā)展的方向？

我們可以看到，智能汽車如今比拼的都是智能座艙、智能駕駛等方面，要想實(shí)現(xiàn)這兩方面的引領(lǐng)，那必然離不開智能硬件，而芯片就是智能硬件最關(guān)鍵的核心零部件。車企也意識(shí)到，汽車芯片的算力會(huì)成為未來智能汽車比拼的關(guān)鍵技術(shù)。

對(duì)于智能化汽車來說，產(chǎn)品智能化的高度衡量就是其背后芯片的算力，因?yàn)橹悄芷噷?duì)算力的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想象。目前除了我們使用的車載多媒體系統(tǒng)外，汽車的智能輔助駕駛功能對(duì)系統(tǒng)算力的要求更高，更需要強(qiáng)大的軟硬件來支持。

舉個(gè)例子來說，當(dāng)我們使用車機(jī)系統(tǒng)收聽音樂或者使用地圖導(dǎo)航時(shí)，車機(jī)算力就會(huì)發(fā)揮作用，如果使用過程中不會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，越流暢說明車企系統(tǒng)的算力越強(qiáng)；另外我們還可以通過車機(jī)OTA升級(jí)能力來衡量算力。除了車機(jī)系統(tǒng)，我們常聽到的語音控制系統(tǒng)，同樣需要強(qiáng)大的算力來支持，特別是廠家宣傳的能識(shí)別多種方言的功能，對(duì)車機(jī)算力的要求也更嚴(yán)苛。所以，對(duì)于智能汽車來說，算力是智能化評(píng)分的標(biāo)準(zhǔn)，而那些配備的語音控制發(fā)動(dòng)機(jī)、車窗、空調(diào)、影音娛樂系統(tǒng)以及物聯(lián)網(wǎng)通信等，這些都需要汽車在算力方面有著更好的表現(xiàn)。

目前市面上以特斯拉為代表的新時(shí)代智能汽車在智能化方面的表現(xiàn)就非常突出，新車通過電腦控制整車，通過局部的傳感器感知，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)融合、路徑規(guī)劃、最后傳輸給電腦，最后電腦再進(jìn)行決策，而整套“動(dòng)作”必須要快，這對(duì)于控制芯片的算力有著極大的要求。

其實(shí)我們也可以看到，隨著智能汽車的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力在智能化方面也開啟了大比拼，比如蔚來、小鵬、理想等品牌，在智能輔助駕駛方面的宣傳就很多，其實(shí)這也是未來智能化汽車發(fā)展的方向。

我們不得不承認(rèn)，智能化技術(shù)給人類的出行帶來了諸多便利，比如車上裝載更高靈敏度的雷達(dá)、攝像頭等，可以避開駕駛盲區(qū)，讓行車更安全，另外高清智能中控屏、智能空間、語音交互系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等提供便捷服務(wù)，為車主帶來智能化的舒適享受……

但是隨著汽車智能化的快速發(fā)展，汽車的安全問題也日漸凸顯。近年來有關(guān)車輛中控屏黑屏、卡頓甚至死機(jī)、“影音系統(tǒng)故障”“車載互聯(lián)故障”以及“行車安全輔助系統(tǒng)故障”等汽車故障也經(jīng)常發(fā)生，這讓我們不得不對(duì)智能化時(shí)代下的汽車安全問題進(jìn)行重新審視。

據(jù)了解，2020年特斯拉就曾因中控屏觸摸失靈、無端卡死等故障問題，影響安全功能，被美國NHTSA（美國國家公路交通安全局）要求召回約16萬輛Model S汽車。

因此，在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程中，安全問題仍不容忽視。另外，汽車電子系統(tǒng)引發(fā)的安全故障也在逐年上升，這就要求汽車在設(shè)計(jì)之初就要全面考慮產(chǎn)品的安全性設(shè)計(jì)，提高汽車安全水平。智能化時(shí)代，汽車安全已經(jīng)不再是汽車生產(chǎn)部門憑借一己之力就能控制的，而是需要上下游零部件廠商、甚至信息化、互聯(lián)網(wǎng)等高科技企業(yè)等跨界協(xié)同來完成。

我們應(yīng)該時(shí)刻牢記，我們需要的智能化汽車，不僅要智能也要更安全。正如行業(yè)專家說的那樣，只有守住了安全，技術(shù)的革新和進(jìn)步才有意義；只有守住了安全，智能汽車才有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展；只有守住了安全，汽車產(chǎn)業(yè)才能走向高質(zhì)量發(fā)展。

守住車聯(lián)網(wǎng)安全，仍然要面臨更多新挑戰(zhàn)

隨著汽車、手機(jī)甚至家用電器的智能化普及，這些設(shè)備的內(nèi)部軟件和硬件也會(huì)日趨復(fù)雜，但是有一個(gè)事實(shí)我們要認(rèn)清，這些智能化操作指令都是需要計(jì)算機(jī)來控制的，只要涉及到網(wǎng)絡(luò)，那肯定就會(huì)有安全漏洞。不只是這些設(shè)備自己偶爾會(huì)出錯(cuò)，甚至也可能受到黑客的攻擊。

“過去5年間，黑客對(duì)智能汽車攻擊的次數(shù)增長(zhǎng)了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車輛控制?！币晃徊痪呙臉I(yè)內(nèi)人士表示。目前汽車市場(chǎng)上的大部分車型的信息安全防護(hù)水平都很低，車內(nèi)相關(guān)聯(lián)網(wǎng)部件和控制部件防護(hù)可靠性都不高，并且還缺失一定的安全策略保護(hù)，這會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)敏感信息泄露或被篡改，以及車輛行駛中的異常行為，還有可能危及人的生命安全。

試想一下，當(dāng)一輛正在智能輔助駕駛的汽車遭到黑客攻擊并被挾持時(shí)，車內(nèi)的乘客無法操控自己的車輛，將是多么的無助和心驚肉跳。

根據(jù)去年的安全問題數(shù)據(jù)顯示，汽車被黑客攻擊的事件已經(jīng)在快速上升，這也就意味著，車聯(lián)網(wǎng)的安全性問題已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室階段走進(jìn)了產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)。

國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心人士曾表示，“在我們調(diào)研過程中獲知，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天至少收集10TB的數(shù)據(jù)，不僅數(shù)量極大，而且涉及到駕乘人員的出行軌跡、習(xí)慣、語音、視頻等等，一旦遭受侵害會(huì)泄露個(gè)人隱私?！彼詡€(gè)人信息泄露也存在很大的安全隱患。雖然車企都已經(jīng)開始重視數(shù)據(jù)安全問題，但是實(shí)際進(jìn)展比較緩慢，因?yàn)樘剿鞯某杀緯?huì)很高，這也讓不少車企望而卻步，所以車聯(lián)網(wǎng)安全問題對(duì)車企來說依然任重道遠(yuǎn)。就目前情況來看，車企在車聯(lián)網(wǎng)安全上依然會(huì)面臨很多方面的挑戰(zhàn)。

首先就是車輛數(shù)據(jù)安全方面的挑戰(zhàn)，比如此前就有報(bào)道稱特斯拉自動(dòng)收集用戶出行數(shù)據(jù)問題，我們都知道特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做得比較好，車上配備多種形態(tài)的傳感器裝置，從而在車輛行駛的過程中獲得道路高精度測(cè)繪數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)也會(huì)涉及到安全領(lǐng)域方面，也會(huì)得到嚴(yán)格的監(jiān)管，如何處理好這個(gè)問題也是很關(guān)鍵的。

其次，就是車聯(lián)網(wǎng)的安全漏洞問題，如今汽車越來越智能，智能功能外溢嚴(yán)重，功能越豐富，更容易受到攻擊。就比如這次視頻中通過語音系統(tǒng)控制車窗開關(guān)事件，就算是汽車車聯(lián)網(wǎng)的安全漏洞問題。此外汽車數(shù)字鑰匙，區(qū)別傳統(tǒng)射頻信號(hào)的車鑰匙，具有手機(jī)APP、NFC卡多種形式，提供如遠(yuǎn)程預(yù)熱、關(guān)閉車窗等控車體驗(yàn)，但是近三年特斯拉汽車的重大安全漏洞，就有4起與汽車數(shù)字鑰匙相關(guān)。

還有就是配套技術(shù)跟不上智能新技術(shù)的發(fā)展，這也給駕駛帶來安全隱患。我們都知道智能汽車在飛速發(fā)展，智能汽車的自動(dòng)輔助駕駛已經(jīng)有了重大的突破，但是目前我國的道路配套基礎(chǔ)設(shè)施還沒有完全跟上技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)輔助駕駛并不是適合所有場(chǎng)景化使用。就比如目前我們國家的車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)在安全方面的保護(hù)能力依然很薄弱，攻擊者可以輕松偽造交通指揮信息，控制無人駕駛車輛違反交通信號(hào)行駛，影響駕駛安全。

所以，雖然車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不斷的進(jìn)步，但是仍然會(huì)面臨很多問題，這些問題在短時(shí)間內(nèi)并不好解決，所以想要快速實(shí)現(xiàn)汽車智能化場(chǎng)景并不是一件容易的事，車聯(lián)網(wǎng)安全也會(huì)成為重中之重。

總結(jié)：不能否認(rèn)，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車智能化已經(jīng)成為未來發(fā)展趨勢(shì)，但是我們也要理智的看待汽車智能化。正如業(yè)內(nèi)人士說的那樣，無論智能技術(shù)發(fā)展到什么階段，安全始終是一條“紅線”。只有守住安全，技術(shù)的革新和進(jìn)步才有意義。