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12月1日，通用汽車公司于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一公布了一份精簡協(xié)議，宣布將不再入股電動(dòng)卡車制造商尼古拉公司。與此前達(dá)成的協(xié)議相比，雙方的合作范圍大幅縮小。

根據(jù)修改后的協(xié)議，通用汽車公司仍打算向尼古拉公司提供燃料電池技術(shù)，但它已經(jīng)取消了收購這家總部位于鳳凰城的初創(chuàng)公司11%股份的計(jì)劃，也不再為后者提供工程工作和其他服務(wù)。

此外，通用汽車公司還放棄了為尼古拉制造電動(dòng)皮卡Badger的計(jì)劃，這是雙方9月份達(dá)成協(xié)議的關(guān)鍵部分。這筆交易之所以被推遲，是因?yàn)橐环葚?fù)面的賣空者報(bào)告對(duì)尼古拉業(yè)務(wù)的某些方面提出了質(zhì)疑。盡管該公司表示，這些指控是虛假的，且具有誤導(dǎo)性。

合作協(xié)議刺激兩公司股價(jià)

最初的協(xié)議鞏固了尼古拉的地位，并吸引了華爾街的關(guān)注，讓其成為少數(shù)幾家雄心勃勃的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司之一。通用汽車公司借用了其在工程和制造專業(yè)方面的知識(shí)，并在尼古拉董事會(huì)獲得了席位，這被視為對(duì)尼古拉商業(yè)模式和增長前景的認(rèn)可。

對(duì)通用汽車公司來說，這筆交易中電動(dòng)皮卡Badger部分被視為對(duì)其電動(dòng)汽車技術(shù)授權(quán)的更廣泛計(jì)劃的提振。近幾周來，電動(dòng)汽車技術(shù)的潛力幫助提振了通用汽車公司的股價(jià)。通用汽車將為尼古拉設(shè)計(jì)和制造輕型皮卡，使用其專有電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于通用汽車計(jì)劃中的許多車型。

尼古拉的股價(jià)在周一早盤交易中下跌了約24%，此前該公司公布了與通用汽車達(dá)成的不具約束力的諒解備忘錄細(xì)節(jié)。通用汽車股價(jià)下跌約1.6%。與通用汽車縮減交易可能會(huì)對(duì)尼古拉造成打擊，該公司的戰(zhàn)略包括與其他財(cái)力雄厚的公司結(jié)成聯(lián)盟，在其業(yè)務(wù)的各個(gè)領(lǐng)域展開合作。

德意志銀行（Deutsche Bank）分析師伊曼紐爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）周一在一份報(bào)告中寫道，尼古拉的前景在很大程度上取決于它能否鞏固在關(guān)鍵技術(shù)上的合作。他說：“由于這些合作關(guān)系不明朗，我們繼續(xù)對(duì)尼古拉股票持觀望態(tài)度?！?/p>

尼古拉透露了與通用汽車公司修改后的協(xié)議，此前一天，許多早期投資者受到密切關(guān)注的禁售期即將到期，這些投資者在尼古拉6月份上市時(shí)獲得了股票。從周二開始，這些投資者可以開始拋售大約1.61億股股票，其中大部分由創(chuàng)始人、最近離任的執(zhí)行主席特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）持有。

米爾頓的發(fā)言人沒有立即置評(píng)。公司備案文件顯示，高管和董事會(huì)成員最近將1.365億股的鎖定期限延長至4月份。雖然尼古拉尚未售出任何汽車，但其用電動(dòng)和燃料電池技術(shù)徹底改變卡車運(yùn)輸行業(yè)的計(jì)劃讓華爾街投資者興奮不已，促使其股價(jià)在今年夏天飆升。

今年6月，尼古拉的市值短暫超過福特，此前米爾頓在社交媒體上表示，該公司將開始接受Badger的預(yù)訂，并在2020年底之前展示一款可以使用的卡車。尼古拉曾承諾向通用汽車支付高達(dá)7億美元的費(fèi)用，用于開發(fā)和制造Badger。這筆交易在9月3日宣布時(shí)價(jià)值約為40億美元，包括股權(quán)。

尼古拉遭做空 股價(jià)大跌

通用汽車與尼古拉合作的消息傳出后，尼古拉的股價(jià)大幅上漲，但幾天后，賣空者興登堡研究公司（Hindenburg Research）發(fā)布報(bào)告稱，米爾頓夸大了尼古拉的技術(shù)，尼古拉的股價(jià)受到重創(chuàng)。米爾頓曾表示，他將針對(duì)該報(bào)告的指控為自己辯護(hù)，他已于9月份辭職。

尼古拉面臨著由賣空者報(bào)告引發(fā)的持續(xù)法律問題。該公司本月早些時(shí)候披露，已在9月份收到美國證券交易委員會(huì)（SEC）和美國司法部的傳票。尼古拉表示正在配合調(diào)查，司法部發(fā)言人拒絕置評(píng)。

賣空者報(bào)告的余波也迫使通用汽車高管回答有關(guān)他們是否在交易前對(duì)尼古拉進(jìn)行過詳細(xì)調(diào)查的問題。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）曾表示，該公司進(jìn)行了適當(dāng)?shù)谋M職調(diào)查，兩家公司的合作是由前通用汽車高管、尼古拉董事長史蒂夫·格爾斯基（Steve Girsky）牽線搭橋的。

尼古拉的高管說，Badger計(jì)劃主要得到了米爾頓的支持。自從米爾頓離開后，尼古拉一直在尋求將業(yè)務(wù)重點(diǎn)重新放在商用卡車和氫氣業(yè)務(wù)上。尼古拉首席執(zhí)行官馬克·羅素（Mark Russell）說：“重型卡車仍然是我們的核心業(yè)務(wù)，我們百分之百專注于實(shí)現(xiàn)我們的發(fā)展里程碑，將清潔氫氣和電池電動(dòng)商用卡車推向市場?！?/p>

通用汽車公司和尼古拉公司周一還表示，他們將探索通用汽車電動(dòng)汽車電池技術(shù)Ultium在未來商用卡車上的應(yīng)用。如果周一概述的協(xié)議取得成果，這將標(biāo)志著通用汽車氫燃料電池的首次商業(yè)使用，通用汽車從20世紀(jì)60年代就開始開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。

通用汽車表示，尼古拉將預(yù)付在底特律郊區(qū)的通用汽車工廠設(shè)計(jì)和制造燃料電池所需的資本投資。通用汽車產(chǎn)品開發(fā)部主管道格·帕克斯（Doug Parks）表示：“向重型商用車提供我們的HYTEC燃料電池系統(tǒng)是我們?cè)鲩L戰(zhàn)略的重要組成部分?！?/p>

這項(xiàng)技術(shù)使用車載燃料電池混合氫氣和氧氣產(chǎn)生電力，驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)，只排放水蒸氣。幾家主要汽車制造商已經(jīng)加快了為大型商用卡車開發(fā)氫燃料電池的努力，他們堅(jiān)稱，在某些用途上，氫燃料電池比電池更有優(yōu)勢。

加拿大皇家銀行資本（RBC Capital）分析師約瑟夫·斯派克（Joseph Spak）周一表示，取消Badger合作項(xiàng)目對(duì)尼古拉來說至關(guān)重要，這樣它將繼續(xù)專注于其核心燃料電池業(yè)務(wù)計(jì)劃。他說，這家初創(chuàng)公司不再向通用汽車提供授予計(jì)劃中的11%股份，以避免稀釋其股份。

投資終止 聚焦核心業(yè)務(wù)

斯派克說，對(duì)通用汽車來說，新協(xié)議是一個(gè)可靠的解決方案，因?yàn)樗屵@家汽車制造商獲得了一個(gè)潛在的燃料電池客戶，該客戶將為制造燃料電池所需的資本投資提供資金。

尼古拉的核心業(yè)務(wù)旨在制造氫氣和電池驅(qū)動(dòng)的重型卡車，并將其出租給安海斯-布希啤酒公司（Anheuser-Busch InBev SA）等商業(yè)客戶，這些客戶正尋求減少其物流車隊(duì)的溫室氣體排放。尼古拉計(jì)劃不僅提供卡車，還提供加油站和為卡車提供動(dòng)力所需的氫燃料。

尼古拉已經(jīng)與其他更成熟、資本更雄厚的公司聯(lián)手，在業(yè)務(wù)的核心部分展開合作。德國汽車供應(yīng)巨頭羅伯特·博世（Robert Bosch GmbH）和歐洲重型卡車制造商CNH Industrial NV持有尼古拉股權(quán)，并在董事會(huì)占有席位，同時(shí)為尼古拉卡車提供技術(shù)支持。

與通用汽車公司的交易現(xiàn)在已經(jīng)縮小規(guī)模，這是賣空者報(bào)告發(fā)表以來第二個(gè)被打亂的潛在聯(lián)盟。據(jù)報(bào)道，尼古拉也一直在與包括英國石油公司在內(nèi)的公司就聯(lián)合建設(shè)氫氣站進(jìn)行談判，但談判也在9月份陷入停滯。尼古拉高管表示，與潛在合作伙伴就加氫站的談判正在進(jìn)行中，該公司希望在今年年底前宣布交易。