鳳凰網(wǎng)汽車原文配圖

互聯(lián)網(wǎng)燒錢堪比烈火烹油。大張旗鼓拼過(guò)幾輪真金白銀，幸存者將把持流量入口，收割果實(shí)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企在自動(dòng)駕駛水域會(huì)師，“燒錢”的狂熱在新舊兩個(gè)產(chǎn)業(yè)間蔓延。

不過(guò)，面對(duì)自動(dòng)駕駛高昂的研發(fā)成本和利潤(rùn)回報(bào)的不確定性，全球范圍內(nèi)車企都在積極尋找盟友共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。眼下已經(jīng)成型的聯(lián)盟包括大眾與福特、本田與通用、戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬與英特爾等等。

無(wú)論是車企之間的聯(lián)合或是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，自動(dòng)駕駛注定改寫汽車產(chǎn)業(yè)格局。

多少錢令車企急于結(jié)伴

自動(dòng)駕駛研發(fā)究竟要燒多少錢？才令原本各自為戰(zhàn)的車企放下長(zhǎng)久以來(lái)的驕傲和防備？

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，從2015年到2017年11月，自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域共發(fā)生了193起投融資事件，涉及金額高達(dá)1438億美元，其中僅2017年，投到自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金就占到了全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。

根據(jù)Uber今年8月發(fā)布的財(cái)報(bào)，這家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所建樹(shù)的企業(yè)在過(guò)去18個(gè)月中，自動(dòng)駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間。Waymo自2009年至今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的累計(jì)投資數(shù)十億美元。

今年6月，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司剛剛聯(lián)合宣布雙方簽署諒解備忘錄，欲結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。上個(gè)月歐洲媒體又曝出，大眾集團(tuán)與福特汽車試圖就雙方共擔(dān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本達(dá)成協(xié)議。對(duì)苦于為排放門買單的大眾和銷量低迷的福特來(lái)說(shuō)，攤薄研發(fā)成本可能不僅是合作的收益，更是合作的動(dòng)力。

同樣是在上個(gè)月，本田斥資27.5億美元購(gòu)入通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise部份股權(quán)。通用在2016年購(gòu)入這家自動(dòng)駕駛公司時(shí)花費(fèi)10億美元，兩年后本田入股，Cruise估值已經(jīng)達(dá)到146億美元。估值膨脹折射出資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的追捧。

前些日子，海外媒體報(bào)道稱，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正在考慮與戴姆勒在新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域展開(kāi)合作，之后還有望在無(wú)人駕駛等諸多領(lǐng)域共同進(jìn)行研發(fā)。不過(guò)戈恩的下臺(tái)極有可能改變?cè)ㄟM(jìn)程。

為最大限度整合資源，自動(dòng)駕駛研發(fā)聯(lián)盟往往不具有排他性。比如，大眾集團(tuán)除了與福特的合作，在今年7月還與英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）。

類似的還有寶馬。2016年，寶馬集團(tuán)牽頭與英特爾、Mobileye公司聯(lián)合建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，提供L3到L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自主機(jī)器和深度機(jī)器學(xué)習(xí)中受益的公司開(kāi)放，預(yù)計(jì)到2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車輛和全自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。今年，寶馬集團(tuán)與百度簽署協(xié)議，同意作為理事會(huì)成員加入阿波羅（Apollo）平臺(tái)。

區(qū)別于車企抱團(tuán)的策略，豐田選擇了具有深厚互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)背景的軟銀，雙方的合資公司MONET上個(gè)月宣告成立，軟銀持股50.25%，豐田持股49.75%。MONET目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)不發(fā)生交通事故的自動(dòng)駕駛。

在國(guó)內(nèi)，以百度為核心的阿波羅計(jì)劃已經(jīng)招攬了寶馬、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等眾多車企，集結(jié)了博世、大陸、高德、四維圖新等多家零部件及地圖服務(wù)供應(yīng)商，合作伙伴總數(shù)超過(guò)110家。

與互聯(lián)網(wǎng)的對(duì)抗和融合

如果說(shuō)軟銀的涉獵太廣泛，不足以引起外界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“入侵”自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的警覺(jué)。那百度的阿波羅計(jì)劃和谷歌的OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance），應(yīng)該讓傳統(tǒng)汽車制造商們意識(shí)到危機(jī)。

互利網(wǎng)企業(yè)依托雄厚的資本力量，腳步逐漸加快。與谷歌師出同門的Waymo，成立7年首輛測(cè)試車才上路；而進(jìn)入2018年就開(kāi)始突飛猛進(jìn)，10月底開(kāi)始測(cè)試無(wú)人車商業(yè)化的定價(jià)收費(fèi)模型；據(jù)彭博社報(bào)道，12月其自動(dòng)駕駛打車服務(wù)就將在美國(guó)落地鳳凰城。如果消息屬實(shí)，那這將開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化的紀(jì)元。

此前互聯(lián)網(wǎng)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的改造成果最顯著的領(lǐng)域是物流和手機(jī)制造業(yè)。如今觸手伸向汽車產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)依然在試圖在思維和資本上打下烙印，其所帶來(lái)的影響也在逐漸顯露。

傳統(tǒng)車企已經(jīng)在積極應(yīng)對(duì)。豐田的掌門人豐田章男反復(fù)強(qiáng)調(diào)，豐田從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司。寶馬也致力于成為人類出行規(guī)劃的服務(wù)商。這種不局限于車輛本身的思路不能忽視來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司的影響。

目前，奧迪、凱迪拉克、特斯拉等品牌已經(jīng)迫不及待地將L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載到在售車型上。然而，對(duì)用戶而言，這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)至多是“輔助駕駛”。與此同時(shí)，特斯拉自動(dòng)駕駛模式下頻頻發(fā)生事故也在提醒世人，談?wù)摗敖夥篷{駛員”、“改寫出行方式”為時(shí)尚早。Waymo CEO約翰·科拉菲克也不得不承認(rèn)：“L5級(jí)別自動(dòng)駕駛太難了?！卑凑账念A(yù)測(cè)這項(xiàng)技術(shù)真正普及還需幾十年。

汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們并不構(gòu)成吸引力。谷歌、百度看重的極有可能是自動(dòng)駕駛時(shí)代車輛運(yùn)營(yíng)積累的海量數(shù)據(jù)。回顧過(guò)往在操作系統(tǒng)、地圖、手機(jī)再到共享經(jīng)濟(jì)，互聯(lián)網(wǎng)的廝殺一直是在爭(zhēng)奪流量入口。“敢燒錢？占據(jù)流量入口？高利潤(rùn)？敢燒錢”，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)這套模式套用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能就是下一個(gè)商業(yè)奇跡。

無(wú)論是車企間的合作或是跨行業(yè)的組隊(duì)，誰(shuí)能勝出都是未知之?dāng)?shù)。唯一可以確定的是，當(dāng)L5級(jí)自動(dòng)駕駛真正落地，產(chǎn)業(yè)格局將蛻變?yōu)闅v史的新章節(jié)。