近年來，隨著國網(wǎng)供電公司不斷推動電動汽車配套設(shè)施建設(shè)，充電設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的良好局面。據(jù)國內(nèi)權(quán)威市場調(diào)研機(jī)構(gòu)智研咨詢預(yù)測，到2020年，充電設(shè)備和基礎(chǔ)運營市場將分別達(dá)到848億元和1283億元。相應(yīng)地，對于公交客車行業(yè)來說，充電樁的建設(shè)也在緊鑼密鼓的建設(shè)中，大多公交公司都配備起了自已的充電樁設(shè)備，以滿足公司車輛的正常運營。國務(wù)院《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也提出，到2020年，我國將實現(xiàn)當(dāng)年新能源汽車產(chǎn)銷量200萬輛，累計產(chǎn)銷量500萬輛以上。另根據(jù)《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。預(yù)計屆時我國充電設(shè)施市場規(guī)模將突破1000億元。

盡管新能源汽車和充電樁的快速發(fā)展已是勢不可擋，看似繁榮的背后，其實卻存在“賺錢難”問題。充電樁不僅僅能改變交通，更能改變國民的生活方式。如何破解企業(yè)盈利困局，將成為未來行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

“前程遠(yuǎn)大”的充電樁

為適應(yīng)當(dāng)前中國電動汽車和充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢需要，國家充電樁補(bǔ)貼上調(diào)，刺激了充電樁基礎(chǔ)建設(shè)。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2017-2022年）》顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是，到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。截至2017年10月，我國公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬個，私人充電樁達(dá)18.8萬個。按照估計，充電樁市場將會達(dá)到千億規(guī)模，甚至?xí)h(yuǎn)超過這個預(yù)計。

寶馬中國服務(wù)有限公司高級副總裁邵儒廷日前表示將會在中國打造6000個充電樁和充電的站點，可以讓更多的客戶在這些充電點當(dāng)中進(jìn)行充電。蘇寧幫客與特來電、中國普天、浙江萬馬、思度科技等充電運營企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，充分發(fā)揮蘇寧基礎(chǔ)安裝建設(shè)的強(qiáng)項，共同布局充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建成的共享充電樁近5000個。

滴滴官方日前表示，在2020年之前，滴滴將籌備搭建新能源汽車充換電體系，通過開放合作實現(xiàn)全國范圍的“樁聯(lián)網(wǎng)”，并把正在搭建的新能源充換電體系稱之為“小桔充電”。

充電樁市場喜憂參半

雖然充電樁市場正在如火如荼的建設(shè)當(dāng)中，國家也給予了大力支持，但是“賺錢難”還是使不少企業(yè)陷入了尷尬的局面，與蓬勃發(fā)展的電動汽車行業(yè)形成了對比。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》報道，有20家主要充電樁上市企業(yè)的三季報顯示，今年的前三季度，充電樁上市企業(yè)營收或利潤下滑的有8家。還有一家企業(yè)在2016年充換電業(yè)務(wù)銷售收入快速增長的情況下，今年前三季度虧損400多萬元。

目前充電樁運營收入主要來自服務(wù)費，電價便宜，而充電設(shè)施屬于專業(yè)的電氣設(shè)備，運維成本居高不下并不能帶來盈利。此外已投建的充電站利用率不高、充電運營效率低下也是無法盈利的重要原因之一。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)集中建設(shè)的充電站，因為選址和運營上的欠妥，無法滿足一般用戶的需求，市面上出現(xiàn)大量的僵尸充電樁。

充電設(shè)施運營服務(wù)方面也存在運營主體不明確，收費模式混亂，未形成完善的商業(yè)模式等問題。不少電動汽車主表示充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等，使不少有購買電動汽車的消費者望而卻步，運營商也未能達(dá)到預(yù)期的盈利目標(biāo)。

充電樁未來模式亟待進(jìn)一步探索

顯然現(xiàn)下解決盈利問題成了充電樁市場未來發(fā)展的突破口，這是需要政府和企業(yè)雙方共同探討和設(shè)計的。一方面政府的引導(dǎo)和大力支持就是各個充電樁運營商的有力后盾，另一方面運營商們也需要尋找可持續(xù)盈利的發(fā)展模式。

目前充電樁運營商的盈利方式目前短期還是靠充電費、充電服務(wù)費以及國家補(bǔ)貼。運營商可在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，提供廣告、新聞、天氣等咨詢；也可以與車商合作，提供在線一站式服務(wù)，配合電動汽車的分時租賃，為電動車4S店提供數(shù)據(jù)分析；或是構(gòu)建強(qiáng)大的充電樁網(wǎng)絡(luò)，包括各大運營商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實現(xiàn)人、車、樁的互聯(lián)互通。大力發(fā)展私人充電樁共享業(yè)務(wù)，將私人電樁接入互聯(lián)網(wǎng)，屆時電樁運營商、電動汽車主、私人電樁分享者均能受惠。

充電樁市場未來仍需較長一段時間來完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索新的發(fā)展模式，建立起不斷賦予新的發(fā)展內(nèi)涵、良性競爭發(fā)展的市場。