據(jù)財富中文網(wǎng)報道,從喬治亞州到新澤西州,美國的不少州都打擊了特斯拉(Tesla)的直銷模式,有些州甚至完全禁止特斯拉電動汽車的銷售。但盡管如此,特斯拉的創(chuàng)始人埃隆?穆斯克仍然堅持認為,開放特許經(jīng)營將損害特斯拉的業(yè)務(wù)模式。
但是這種情況可能很快就會發(fā)生變化。中國電池網(wǎng):www.kachisouzou.com
穆斯克上個月在接受《汽車日報》(Autoline Daily)采訪時暗示,特斯拉或許會放松其一貫反對特許經(jīng)營的政策。該刊物引述穆斯克的話稱,隨著公司的發(fā)展,“我們可能需要一個混合型體系,其中既有我們自己的門店,也有一些特許經(jīng)營的經(jīng)銷商。”
這番話出自于一位視直銷為“命根子”的CEO之口,可謂是一件大事。之前全美各地的汽車經(jīng)銷商協(xié)會都指責特斯拉的直銷模式違反了各州法律。由于美國各州有關(guān)汽車業(yè)特許經(jīng)營權(quán)的法律稍有不同,每次有新的州參與進來,問題都會變得更復(fù)雜一些。
今年10月,密歇根成為第5個禁止特斯拉電動汽車直銷的州,理由是該州所有的新車經(jīng)銷商都要遞交特許經(jīng)營協(xié)議。喬治亞州、紐約州、賓西法尼亞州、俄亥俄州和密蘇里州等地的汽車經(jīng)銷商也紛紛指責特斯拉的直銷模式對特許經(jīng)營模式造成了損害。隨著特斯拉要應(yīng)對的州越來越多,穆斯克似乎也只得稍稍放松他對直銷的執(zhí)著。
位于芝加哥的Dykema律師事務(wù)所的律師盧?克魯諾瓦斯基曾經(jīng)接手過一些汽車業(yè)和特許經(jīng)營行業(yè)的案例,他表示:“我認為最終他們必須走(特許經(jīng)營)這條路。我覺得經(jīng)銷商的力量和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是很強大的,他們可以一時令他們沒有辦法,但最終他們還是需要特許經(jīng)營經(jīng)銷商的。”
克魯諾瓦斯基表示,廣大經(jīng)銷商們擔心,特斯拉和其他可能殺入汽車行業(yè)的“黑馬”,會憑借直銷模式造成極為激烈的競爭,因為直銷模式下的汽車售價能夠顯著低于競品。此外,有些經(jīng)銷商自己也樂于擁有一家特斯拉的經(jīng)銷門店。
克魯諾瓦斯基說:“我認為這就是個時間問題。我認為特斯拉以往的做法是因為他們不得不這樣做,因為它一直處于創(chuàng)業(yè)模式。所以他們不可能一開始就通過建立一個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來賣車,因為他們沒有足夠的資金。”
特斯拉公司的一位發(fā)言人堅決否認了任何有關(guān)特許經(jīng)營的傳聞(“目前沒有任何特許經(jīng)營計劃”。中國電池網(wǎng):www.kachisouzou.com),不過同時他也表示,特斯拉可能會推行一種所謂的“混合型”模式。
那么這意味著什么呢?該發(fā)言人堅稱,“目前還沒有任何細節(jié)可供透露”,并表示現(xiàn)在說特斯拉正在考慮特許經(jīng)營是不準確的。
有行業(yè)內(nèi)幕人士表示,所謂的“混合型”模式可能意味著以州為單位開展特許經(jīng)營,也就是說在那些最嚴厲反對直銷的州里開放特許經(jīng)營,比如加利福尼亞州和得克薩斯州?;蛘咚赡鼙硎咎厮估瓕⑨槍ΜF(xiàn)有特許經(jīng)營法規(guī)做出某些調(diào)整,以滿足現(xiàn)行法規(guī)的某些方面,同時繼續(xù)與有關(guān)各州法規(guī)的某些方面保持對抗。
國際特許經(jīng)營協(xié)會理事會(International Franchise Association Board)的成員、公關(guān)公司No Limit Agency的CEO尼克?鮑威爾斯指出:“這個童話也要與時俱進了。雖然有些評論人士可能會反感一陣子,但是只要公眾或是那些想買特斯拉的人支持這種轉(zhuǎn)變,需求又放在那里,就沒什么關(guān)系?!?/p>
如果開放特許經(jīng)營是不可避免的,那么特斯拉為什么還在堅決否認自己會搞特許經(jīng)營?鮑威爾斯認為這可能與品牌聲譽有關(guān)?!埃ú婚_放特許經(jīng)營)可能符合它的品牌認知……即高檔、高端、先進等等特質(zhì)?!?/p>
換句話說,目前特斯拉之所以一直反對特許經(jīng)營,獨自力斗各大經(jīng)銷商,就是因為它要塑造與傳統(tǒng)汽車品牌不同的形象。不過一旦特斯拉想要確保它在全美范圍內(nèi)的存在,“混合型”模式的出現(xiàn)或許就不可避免,而這種“混合型”模式看起來很像特許經(jīng)營。