“沒有新能源汽車，都不好意思跟人打招呼?！睆?月的北京車展到11月的廣州車展，眾多廠家不約而同地推出了多款新能源車型以及令人眼花繚亂的概念版新能源車型。在資源環(huán)境壓力增大，汽車市場面臨轉型的背景下，新能源汽車已經(jīng)開始成為汽車廠家們的“新戰(zhàn)場”。

    百花齊放的新能源汽車為市場的進一步擴大起到了不小的推動作用，但隨之而生的各種充電模式，也讓電動汽車充電市場呈現(xiàn)“各充各的”現(xiàn)象。

    技術標準不統(tǒng)一成為擺在電動汽車市場推廣前的一道難題。電流、電壓等相關標準及規(guī)范缺乏，充電接口標準不統(tǒng)一，跨區(qū)域充電困難使消費者在使用中陷入尷尬境遇。而若使用與自身電壓標準不相匹配的充電設備，即使能夠充電，也可能對電池壽命造成不良影響。

    眾所周知，統(tǒng)一標準更好、更便利，但為什么沒有這樣做？

    答案是競爭?？萍硷w速發(fā)展，所有人都在爭先恐后，要造出跑得更遠、充電更快的電動汽車，以期占領更大市場份額。其結果是，在“維護競爭優(yōu)勢”與“達成共識后一起發(fā)展”之間總面臨著艱難的取舍。

    以美國使用J1772標準充電接口舉例，盡管歐洲也有一套獨立的體系，但雙方通過討論，最終達成了一個議定書，使充電接口標準化。所謂的“統(tǒng)一標準”并不是使用對方的標準，而是將目前的美國標準和歐洲標準都作出小幅度調整，使兩者能夠互相兼容。

    而我國正處在新能源汽車發(fā)展初期，大家對充電設施標準認識不足。雖然政府在推進新能源汽車發(fā)展的同時也在大力興建充電站、充電樁等基礎設施，以滿足消費者的充電需求，但電動汽車企業(yè)“各自為戰(zhàn)”，結果是五花八門的電動汽車有了五花八門的充電插頭，建好的充電設施無人問津、蛛網(wǎng)塵封，車輛用戶卻無電可充、“舉步”維艱。

    近年來，技術標準應該統(tǒng)一的問題已經(jīng)得到有關方面注意。電動汽車的插頭、插座等相關標準已納入全國汽車標準化技術委員會工作范圍。我們相信，在“十三五”期間標準化工作將獲得成效，“各充各的”現(xiàn)象將得到改變。

    來自全國汽車標準化技術委員會的數(shù)據(jù)顯示，目前電動汽車已有有效標準75項，涵蓋了純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車整車和零部件，也涵蓋了插頭、插座、充電機的標準和協(xié)議，以及充電站的標準。另有77項電動汽車標準正在制定或修訂，中國汽車標準化路線圖已在著手制定中。電動車要想大發(fā)展，首先要讓車主不為充電發(fā)愁。