在過(guò)去，特斯拉降價(jià)才是新聞，不過(guò)今年隨著芯片短缺和產(chǎn)能危機(jī)，特斯拉也一反常態(tài)開(kāi)始了漲價(jià)行為，這讓消費(fèi)者一時(shí)間也有點(diǎn)吃不消，可能是特斯拉老車主們習(xí)慣了被割韭菜，突然發(fā)現(xiàn)自己割了特斯拉的韭菜，很不適應(yīng)。畢竟對(duì)于汽車行業(yè)和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，降價(jià)才是常態(tài)，漲價(jià)卻并不多見(jiàn)。至于豐田埃爾法、雷克薩斯等車型的加價(jià)行為另當(dāng)別論。

特斯拉調(diào)整價(jià)格比變臉還快

最近，網(wǎng)友熱議最多的就是特斯拉又漲價(jià)了，為何我們說(shuō)了“又”呢？因?yàn)檫@是特斯拉在半個(gè)月之內(nèi)連續(xù)兩次漲價(jià)，這漲價(jià)的速度可比“變臉”還要快，讓人猝不及防。

早在11月19日，特斯拉就宣布把國(guó)產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)1.5萬(wàn)元至25.09萬(wàn)元，續(xù)航則從原先的468公里（綜合里程N(yùn)EDC工況）提高至556公里（綜合里程CLTC工況），不過(guò)其百公里加速時(shí)間卻由5.6秒降至6.1秒。

對(duì)于這次漲價(jià)，網(wǎng)友開(kāi)始吐槽，但是熱議最多的是國(guó)產(chǎn)Model 3百公里加速度下降的問(wèn)題，不過(guò)對(duì)于為何漲價(jià)，特斯拉官方并沒(méi)有給出明確的解釋。

時(shí)隔不到一周時(shí)間，特斯拉對(duì)部分車型的價(jià)格又進(jìn)行了上調(diào)。這一次，特斯拉除了把之前已經(jīng)上調(diào)價(jià)格的Model 3再次上調(diào)至25.5652萬(wàn)外，對(duì)Model Y的價(jià)格上調(diào)了，最新的價(jià)格為28.0752萬(wàn)元。另外，特斯拉不僅是對(duì)這兩款車上調(diào)了價(jià)格，而且我們還發(fā)現(xiàn)，這次提價(jià)的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷達(dá)，漲價(jià)還要減配，特斯拉的這波操作著實(shí)讓人摸不到頭腦，難道國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉也要與美國(guó)市場(chǎng)銷售的版本保持一致？

其實(shí)，消費(fèi)者對(duì)于特斯拉漲價(jià)和降價(jià)行為已經(jīng)“免疫”了，誰(shuí)還沒(méi)被特斯拉割過(guò)韭菜，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，沒(méi)被特斯拉割過(guò)韭菜的車主都不是合格的特斯拉車主。只不過(guò)相比漲價(jià)來(lái)說(shuō)，特斯拉以往的降價(jià)更令人懊惱，也是被吐槽最多的。

對(duì)此，我們也大致統(tǒng)計(jì)了一下，在國(guó)內(nèi)，去年特斯拉對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)行了5次降價(jià)，每一次降價(jià)都惹來(lái)網(wǎng)友的吐槽，不過(guò)鬧得最兇的就是老車主，對(duì)于那些想買特斯拉新車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可謂是個(gè)好消息，每次特斯拉降價(jià)，特斯拉體驗(yàn)店都會(huì)跟趕集一樣熱鬧，銷量也會(huì)增長(zhǎng)的很快。有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3月銷量最好的時(shí)候已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常不錯(cuò)了，并且這種熱銷現(xiàn)象一直就沒(méi)有降溫。

今年7月，特斯拉正式推出了國(guó)產(chǎn)版本的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，該車的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.6萬(wàn)元，相比此前推出的長(zhǎng)續(xù)航版本價(jià)格低了足足7萬(wàn)多元，其實(shí)這也相當(dāng)于進(jìn)一步下探了特斯拉Model Y的入門價(jià)格。隨后，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的升級(jí)版車型的價(jià)格也進(jìn)行了下調(diào)。雖然國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉降價(jià)行為并不滿意，但是這也并沒(méi)有對(duì)特斯拉的銷量產(chǎn)生太大的影響，以至于后來(lái)特斯拉Model Y的銷量又沖上了高峰。到這里，也就是特斯拉今年在中國(guó)市場(chǎng)的最后一次降價(jià)了，就算是有兩次降價(jià)行為。

隨后特斯拉的漲價(jià)行為就一路開(kāi)掛后，一發(fā)不可收拾。今年8月和9月，特斯拉分別對(duì)Model S長(zhǎng)續(xù)航版和Model Y高性能版進(jìn)行了漲價(jià)，其中Model S長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)至85.999萬(wàn)元，漲幅3萬(wàn)元，Model Y高性能版價(jià)格漲了1萬(wàn)元。如果算上最近的這兩次漲價(jià)，特斯拉今年在國(guó)內(nèi)已經(jīng)漲了四次。

其實(shí)特斯拉在中國(guó)的漲價(jià)還不算是最瘋狂的，在美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)更離譜。據(jù)了解，今年特斯拉在美國(guó)已經(jīng)漲價(jià)超過(guò)了10次以上，不知道那邊的消費(fèi)者會(huì)作何反應(yīng)。

特斯拉的價(jià)格波動(dòng)對(duì)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也產(chǎn)生了不小的影響，畢竟特斯拉這條“鯰魚(yú)”在新能源汽車市場(chǎng)也有風(fēng)向標(biāo)的作用。

漲價(jià)背后的辛酸和無(wú)奈

前面我們也提到了，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，新車的價(jià)格平穩(wěn)發(fā)展或者緩慢降低才是一種常態(tài)，而漲價(jià)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)弊大于利，畢竟消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了車價(jià)會(huì)隨著新車上市時(shí)間的推移出現(xiàn)優(yōu)惠，這樣也會(huì)提升消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

對(duì)于新車漲價(jià)，不只是特斯拉，還有其它很多車企都表示很無(wú)奈。此前，特斯拉CEO馬斯克在此前在2021年年度股東大會(huì)上就曾表示，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。不過(guò)，這只是暫時(shí)的，我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車的價(jià)格，讓它們更便宜。”

也難怪，今年由于全球疫情的影響，芯片短缺、材料上漲等不利因素都來(lái)了。就拿新能源汽車的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，此前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定，鈷礦供應(yīng)商并未出現(xiàn)價(jià)格大幅度的上漲，而隨著新能源汽車需求和銷量爆發(fā)式的增長(zhǎng)，再加上疫情、市場(chǎng)炒作等不穩(wěn)定因素，礦產(chǎn)原材料供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)陡然增加，這就讓原材料價(jià)格不斷上漲，進(jìn)而影響到了動(dòng)力電池組企業(yè)。

據(jù)央媒報(bào)道，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池中的稀有金屬“鈷”，價(jià)格已從去年四月不到24萬(wàn)元/噸的低位，上漲至超38萬(wàn)元/噸，其價(jià)格已經(jīng)狂漲60%。而鋰原料的價(jià)格漲幅更為瘋狂，碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等多種鋰原材料大幅漲價(jià)，其中碳酸鋰的價(jià)格在一個(gè)月內(nèi)上漲了50%，價(jià)格逼近19萬(wàn)元/噸，與年初相比漲幅達(dá)到233%。在這樣的大背景下，動(dòng)力電池組想要維持現(xiàn)有價(jià)格，是相當(dāng)困難的事情。

所以，車企對(duì)新車漲價(jià)也是無(wú)奈之舉，造車成本的提升讓車企不得不對(duì)新車的價(jià)格重新評(píng)估。值得關(guān)注的是，除了供應(yīng)鏈方面出現(xiàn)問(wèn)題外，新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡也成為車企新車漲價(jià)的另外一個(gè)無(wú)奈。

細(xì)心的網(wǎng)友在特斯拉本次調(diào)價(jià)的頁(yè)面下方也發(fā)現(xiàn)，這次特斯拉調(diào)價(jià)的兩款車型的補(bǔ)貼金額也減少了，由此前的1.584萬(wàn)元下調(diào)到1.1088萬(wàn)元，差價(jià)為4752元，而企業(yè)購(gòu)車補(bǔ)貼金額則從1.1088元變成了7761元。

對(duì)此，特斯拉相關(guān)人員表示，由于目前訂購(gòu)Model 3和Model Y兩款車型，新車的交付時(shí)間為2022年第一季度。而根據(jù)補(bǔ)貼政策，2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)原則上會(huì)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，比如續(xù)航里程在400km以上的純電車型在退坡后補(bǔ)貼額將減少5400元。也就是說(shuō)，如果特斯拉在現(xiàn)有成本和售價(jià)均保持不變的情況下，明年交付的車輛因補(bǔ)貼退坡后所產(chǎn)生的差價(jià)將由特斯拉來(lái)承擔(dān)，所以特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行漲價(jià)操作，主要還是為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的新政策。

既然提到了新能源補(bǔ)貼退坡政策，我們也簡(jiǎn)單說(shuō)幾句。從特斯拉這次漲價(jià)來(lái)平衡新能源補(bǔ)貼退坡事件來(lái)看，我們保守的預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車的價(jià)格也會(huì)出現(xiàn)不小的波動(dòng)，補(bǔ)貼退坡對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)或許沒(méi)有太大的影響，但是其它車企就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

就比如此前極氪001曾經(jīng)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡漲價(jià)導(dǎo)致很多消費(fèi)者吐槽，原因是極氪001的2021年產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定完，接下來(lái)訂車的客戶要等到2022年才能提車，所以就會(huì)趕上補(bǔ)貼政策的退坡，所以極氪001的價(jià)格就上調(diào)了。雖然極氪方面對(duì)價(jià)格上調(diào)做出解釋，但是消費(fèi)者似乎并不買賬，這次漲價(jià)對(duì)極氪品牌也造成了一定的影響，所以對(duì)于汽車漲價(jià)來(lái)說(shuō)，車企也是打掉牙往肚子里吞，背后都是辛酸和無(wú)奈。

距離2022年還剩下1個(gè)月時(shí)間，不過(guò)像特斯拉、極氪等因補(bǔ)貼政策退坡導(dǎo)致漲價(jià)的行為很可能會(huì)成為2022年的常態(tài)，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)坎，畢竟新車的成本在那，總不能自掏腰包虧錢賣車吧，特別是目前芯片短缺、材料上漲的背景下，如何跟消費(fèi)者解釋漲價(jià)原因，將成為各大新能源車企2022年急需面臨解決的問(wèn)題。

價(jià)格提升背后原因錯(cuò)綜復(fù)雜

其實(shí)對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新車的成本會(huì)隨著汽車數(shù)量的增加逐漸降低，這才是汽車市場(chǎng)的常態(tài)，新車價(jià)格的波動(dòng)背后的原因也很復(fù)雜，價(jià)格上漲對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。

曾有相關(guān)車企人員表示，新車的價(jià)格越高越不賺錢。為什么這么說(shuō)呢，在這里就要談到單車?yán)麧?rùn)，比如有媒體報(bào)道稱，上汽通用五菱推出的熱銷車型宏光MINIEV的單車幾乎是沒(méi)有利潤(rùn)的，而一汽集團(tuán)曾表示，單車?yán)麧?rùn)只有27元左右，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)顛覆了很多人的認(rèn)知。

或許大家也會(huì)對(duì)此產(chǎn)生質(zhì)疑，但事實(shí)確實(shí)如此。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著更多高端車型進(jìn)入市場(chǎng)，一些價(jià)格低的車型慢慢被弱化，新車的成本高，所以價(jià)格也會(huì)高，所以單車?yán)麧?rùn)變得微不足道。如果汽車漲價(jià)是為了單純的提升單車?yán)麧?rùn)，或者說(shuō)為了推高品牌格調(diào)，企業(yè)必須有先進(jìn)的技術(shù)作為前提，也就是說(shuō)如果車企能夠在部分核心技術(shù)領(lǐng)域取得壟斷地位，那么產(chǎn)品漲價(jià)、加上大規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)的成本降低，的確可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)的目標(biāo)。

但是我們也看到，自主品牌目前的漲價(jià)，基本上都是在提升產(chǎn)品力為前提，比如配置更加豐富、用料更加扎實(shí)，但是技術(shù)沒(méi)有價(jià)值溢出。也就是說(shuō)，自主品牌廠商通過(guò)加大成本付出，換來(lái)相應(yīng)的價(jià)格提升，而價(jià)格和成本之間的差價(jià)，可能要比以前還低，所以這種漲價(jià)只是一種生存的手段，適應(yīng)消費(fèi)者的需求而已，對(duì)于品牌向上并沒(méi)有太大的提升。

其實(shí)我們可以這樣理解，拿自主品牌推出的燃油車型來(lái)說(shuō)，燃油車漲價(jià)的空間很小，因?yàn)槿加蛙嚨募夹g(shù)、品牌等大部分還是被合資品牌占據(jù)，自主品牌的優(yōu)勢(shì)不明顯。所以自主品牌想要漲價(jià)，難度是很大的，就算漲價(jià)也會(huì)特別謹(jǐn)慎。

不過(guò)，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域卻看到了另外一番景象，比如蔚來(lái)汽車、比亞迪汽車等車企推出的高價(jià)車型，不僅價(jià)格上達(dá)到了高價(jià)，而且銷量表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，關(guān)鍵是合資品牌和豪華品牌壓根就沒(méi)有能打的對(duì)手，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的價(jià)格話語(yǔ)權(quán)更重。

所以，相比于在燃油車時(shí)代的無(wú)奈，新能源汽車時(shí)代，自主品牌在價(jià)格層面，自主性就強(qiáng)多了。從這一點(diǎn)來(lái)講，還是比較欣慰的，起碼自主品牌走出了一條屬于自己的路。

雖然汽車市場(chǎng)新車價(jià)格平穩(wěn)下降才是常態(tài)，但是也總有例外，就比如豐田的埃爾法、漢蘭達(dá)、雷克薩斯等車型，這些車型由于在市場(chǎng)上比較受歡迎，所以也出現(xiàn)了不少變相“加價(jià)”售賣行為，雖然這種行為我們不提倡，但是仍然有很多消費(fèi)者愿意為此買單。這種漲價(jià)行為就屬于汽車市場(chǎng)上“不合理”現(xiàn)象，消費(fèi)者應(yīng)該用實(shí)際行動(dòng)來(lái)杜絕，畢竟如今汽車的品類繁多，不一定非要選擇加價(jià)車型。

短期內(nèi)新車漲價(jià)或成大趨勢(shì)

最近一段時(shí)間，芯片短缺給整個(gè)汽車行業(yè)帶來(lái)的影響是空前巨大的，全球汽車減產(chǎn)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，特別是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。由于芯片短缺，很多國(guó)內(nèi)車企的產(chǎn)能都受到了不同程度的影響，尤其是對(duì)于那些剛剛建立起市場(chǎng)地位和銷量成績(jī)的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)影響更大，很多車主提不到車，只能選擇其它品牌。

當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家更關(guān)心的問(wèn)題是能不能買到車，新車或者二手車的價(jià)格會(huì)不會(huì)再像從前一樣出現(xiàn)優(yōu)惠。答案也很明顯，可能短時(shí)間內(nèi)不會(huì)再回到過(guò)去的情景。從目前的情況來(lái)看，很多車企推出的新車交付周期都有不同程度的延遲，很多車型已經(jīng)排到2022年以后，所以年底想買車的人大概率春節(jié)前提不到新車了。

所以從消費(fèi)者的角度來(lái)看，大家如果想購(gòu)買熱門車型，一定要做好等待的準(zhǔn)備，并且新車的價(jià)格方面也不會(huì)像過(guò)去那樣有大幅度的優(yōu)惠，或許會(huì)出現(xiàn)熱門車型原價(jià)或加價(jià)賣，大家也要做好心理準(zhǔn)備。

最近最經(jīng)典的案例當(dāng)屬豐田賽那車型，這款車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市，但是如果想要提車就要按照各自經(jīng)銷商的價(jià)格提車，并且這個(gè)價(jià)格要比廠家指導(dǎo)價(jià)多出5-7萬(wàn)元不等，雖然這款車的熱銷是一個(gè)加價(jià)原因，但是從另外一個(gè)角度來(lái)看，車企延遲交付也導(dǎo)致了新車的價(jià)格的提升。

另外，不只是新車的價(jià)格上漲，二手車市場(chǎng)也被波及。由于新車提車周期等待時(shí)間太長(zhǎng)，一些豪華車4S店開(kāi)始對(duì)部分比較走量的車型回購(gòu)，比如奔馳E級(jí)和GLC級(jí)車型按照開(kāi)票價(jià)進(jìn)行回購(gòu)，而在寶馬官方認(rèn)證二手車平臺(tái)上甚至貼出了海報(bào)，只要是在2020年1月到2021年7月之間的時(shí)間內(nèi)上牌的新車，公里數(shù)小于1.5萬(wàn)公里，4S店均按照開(kāi)票價(jià)進(jìn)行回購(gòu)，車型涵蓋的包括了3系、4系、5系以及X3全系車型等。

很多人表示，目前汽車價(jià)格上漲主要是受到芯片短缺影響，等芯片問(wèn)題解決后，汽車的價(jià)格自然會(huì)回到之前的水平，所以不著急買車的可以等等。其實(shí)如果單純從供應(yīng)鏈的角度來(lái)說(shuō)，這種解釋成立，但是如果芯片問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)不能解決，那又會(huì)是另外一番光景。

我們都知道，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，不管是研發(fā)還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要大量的資金，如果一個(gè)車企的銷量一直下跌，那很快會(huì)面臨資金鏈斷裂的情況，資金鏈一旦斷裂，對(duì)車企的影響是巨大的，可以說(shuō)是生死存亡的時(shí)刻。所以如果芯片問(wèn)題短期內(nèi)不能解決，也會(huì)影響汽車其它零部件的需求，因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致減產(chǎn)，對(duì)其它零部件的需求也就相應(yīng)減少，那么車企推出的新車數(shù)量也會(huì)減少，那新車的價(jià)格自然也會(huì)上漲。

因此在我們看來(lái)，未來(lái)一段時(shí)間，全球汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系可能也會(huì)迎來(lái)調(diào)整，或許汽車價(jià)格整體只降不漲會(huì)成為歷史，短時(shí)間內(nèi)新車的價(jià)格也會(huì)保持高點(diǎn)。

總結(jié)：2021年，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是充滿挑戰(zhàn)的一年，而在芯片短缺、原材料上漲等不利因素的沖擊下，車企們可謂是難上加難。汽車價(jià)格上漲對(duì)于車企來(lái)說(shuō)也有更多無(wú)奈，其背后的原因更是錯(cuò)綜復(fù)雜，只不過(guò)特斯拉提前給汽車市場(chǎng)釋放了信號(hào)。多重因素影響下，這波漲價(jià)危機(jī)該如何破，是車企們著重要思考的。