劃重點(diǎn)：

1、電動(dòng)汽車制造商特斯拉在2020年取得了巨大成功， 其首席執(zhí)行官馬斯克在明年的目標(biāo)中增加了顛覆電動(dòng)卡車運(yùn)輸領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)。

2、馬斯克的計(jì)劃面臨三大質(zhì)疑，包括特斯拉在電池改進(jìn)方面取得了多大進(jìn)展、制造能力提升多少以及能否打入新的行業(yè)。

3、沃爾瑪、聯(lián)合包裹服務(wù)公司、百事可樂以及百威英博等大約50家公司已經(jīng)預(yù)訂了特斯拉的Semi。

4、特斯拉Semi的售價(jià)比普通柴油卡車高出約25%，但這可以被政府補(bǔ)貼抵消部分，同時(shí)不用柴油每年可節(jié)省成本20多萬美元。

11月29日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）頂住了新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，幫助其電動(dòng)汽車公司特斯拉在2020年取得了巨大成功。展望2021年，這位首席執(zhí)行官設(shè)定了更高的預(yù)期，并瞄準(zhǔn)了顛覆電動(dòng)卡車行業(yè)。不過，特斯拉將為此面臨三個(gè)方面的質(zhì)疑。

在證明消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充滿激情之后，馬斯克現(xiàn)在想向人們展示，卡車運(yùn)輸業(yè)也將接受電池驅(qū)動(dòng)的未來。卡車運(yùn)輸業(yè)是個(gè)厭惡風(fēng)險(xiǎn)、利潤(rùn)率很低的行業(yè)，對(duì)硅谷的炒作幾乎沒有任何耐心。

特斯拉的電動(dòng)卡車Semi已經(jīng)被馬斯克納入2021年生產(chǎn)計(jì)劃中。這些計(jì)劃包括生產(chǎn)新的電動(dòng)皮卡，在柏林和德克薩斯州的工廠開工，以及繼續(xù)提高上海工廠的產(chǎn)量等。馬斯克暗示，特斯拉明年的目標(biāo)是在2020年50萬輛汽車交付量的基礎(chǔ)上，在庫(kù)存中至少增加68%的產(chǎn)量。

特斯拉的新項(xiàng)目進(jìn)展順利，投資者對(duì)此寄予厚望。自今年年初以來，該公司股價(jià)上漲了五倍多，這得益于連續(xù)五個(gè)季度盈利，使其有望實(shí)現(xiàn)有史以來第一次實(shí)現(xiàn)全年盈利。特斯拉股價(jià)的市盈率超過年銷售額的16倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他汽車制造商，并有望在12月份被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P500 index）。

電動(dòng)卡車Semi將在特斯拉位于德克薩斯州奧斯汀的工廠生產(chǎn)，從明年開始將向客戶交付，這對(duì)這家硅谷電動(dòng)汽車制造商來說將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，并引發(fā)三大質(zhì)疑：1）特斯拉在電池改進(jìn)方面取得了多大進(jìn)展；2）它能在多大程度上推進(jìn)自己的制造能力；3）特斯拉能否打入新的行業(yè)。在這個(gè)新行業(yè)，馬斯克的明星影響力對(duì)主要關(guān)注價(jià)格和實(shí)用性的買家吸引力較小。

美國(guó)投行摩根士丹利（Morgan Stanley）交通分析師拉維·尚克爾（Ravi Shanker）表示：“總的來說，卡車運(yùn)輸行業(yè)對(duì)電動(dòng)技術(shù)是否真的有效仍存在相當(dāng)深的懷疑。”圍繞電動(dòng)卡車公司尼古拉（Nikola）的爭(zhēng)議，也可能引發(fā)人們對(duì)這個(gè)新興行業(yè)的質(zhì)疑。該公司正在接受美國(guó)司法部和美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的調(diào)查，此前有賣空者指控該公司夸大了其技術(shù)規(guī)格。

特斯拉在2017年推出Semi時(shí)承諾，這款電動(dòng)卡車將在2019年交付客戶手中，從2022年開始每年銷售10萬輛卡車。馬斯克以他特有的熱情吹捧這款產(chǎn)品，他在社交媒體上說：“這會(huì)讓你頭腦清醒，進(jìn)入另一個(gè)維度?！比欢@款卡車的電池容量是特斯拉乘用車的五倍左右，馬斯克曾表示，這限制了他在卡車上取得進(jìn)展。許多觀察人士說，這樣的拖延證明了馬斯克往往承諾過高、無法全部?jī)冬F(xiàn)的傾向。盡管過去馬斯克否認(rèn)自己設(shè)定了不切實(shí)際的目標(biāo)。

Semi項(xiàng)目由杰羅姆·吉倫（Jerome Guillen）運(yùn)營(yíng)，他是一名長(zhǎng)期擔(dān)任運(yùn)輸業(yè)高管的人，于2010年加入特斯拉。特斯拉、吉倫和馬斯克沒有回復(fù)記者的置評(píng)請(qǐng)求。

在某種程度上，Semi推遲兩年發(fā)布應(yīng)該對(duì)特斯拉更有利。隨著企業(yè)努力應(yīng)對(duì)限制其排放的新法規(guī)和財(cái)政激勵(lì)措施，以及消費(fèi)者要求減少碳足跡的壓力，電動(dòng)汽車將越來越受歡迎。為汽車和其他行業(yè)供貨的TE Connectivity公司副總裁兼運(yùn)輸解決方案首席技術(shù)官艾倫·阿米奇（Alan Amici）說：“你應(yīng)該去看看船主們的試水。”

根據(jù)沃爾瑪、聯(lián)合包裹服務(wù)公司、百事可樂以及百威英博等公司的聲明和媒體報(bào)道，大約50家大型托運(yùn)人、運(yùn)營(yíng)商和零售商已經(jīng)預(yù)訂了特斯拉Semi。不過，大多數(shù)訂單只占各自車隊(duì)的一小部分。

美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）是清潔能源的支持者。他說，他計(jì)劃鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的采用，并加強(qiáng)對(duì)燃油汽車的監(jiān)管。今年9月，加州州長(zhǎng)加文·紐瑟姆（Gavin Newsom）下令，“在可行的情況下”，在該州運(yùn)營(yíng)的重型車輛必須在2045年之前實(shí)現(xiàn)零排放。

考恩公司（Cowen&Co）股票分析師杰夫·奧斯本（Jeff Osborne）表示：“任何從長(zhǎng)灘或洛杉磯港口駛出的卡車都會(huì)遭遇更大壓力，必須轉(zhuǎn)向使用更清潔的能源?！?/p>

在新冠肺炎疫情爆發(fā)期間，電子商務(wù)訂單激增，卡車需求上升。根據(jù)貨運(yùn)研究公司FTR的數(shù)據(jù)，為了滿足眼前的需求，企業(yè)一直在購(gòu)買柴油卡車，北美10月份的銷量比去年同期增長(zhǎng)了83%。這些購(gòu)買意味著有些車隊(duì)所有者將再推遲5到10年的卡車更新，因此特斯拉可能不得不等待贏得這一業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

卡車運(yùn)輸技術(shù)初創(chuàng)公司Keeptruckin的數(shù)據(jù)顯示，卡車司機(jī)也把車開得更遠(yuǎn)了，11月份平均每周行駛里程比4月份增加了約20%。特斯拉尚未證明其卡車能夠在惡劣天氣或陡峭地形下行駛800公里。柴油卡車通?？梢栽诩訚M油后行駛約2500多公里，并可以在每個(gè)主要高速公路出口的加油。而如今，電池充電站仍然稀少。

特斯拉正在測(cè)試Semi，將其電動(dòng)卡車在內(nèi)華達(dá)州的電池工廠和加州弗里蒙特的汽車組裝工廠之間移動(dòng)，將這段400多公里的路程作為試運(yùn)行和公關(guān)活動(dòng)的一部分。特斯拉表示，其卡車售價(jià)將在15萬至20萬美元之間。分析人士說，自從該公司9月份公布了一些改進(jìn)措施后，這個(gè)價(jià)格看起來更現(xiàn)實(shí)了。這些改進(jìn)措施將使電池成本降低56%，并提高能源容量，從而將續(xù)航里程增加54%。

然而，售價(jià)15萬美元的特斯拉Semi要比普通柴油卡車高出約25%，這種差異至少可以被政府信貸部分抵消。特斯拉表示，這些電動(dòng)卡車將在一輛卡車的使用壽命內(nèi)節(jié)省20多萬美元的柴油，車隊(duì)將在兩年內(nèi)收回投資?？级鞣治鰩煀W斯本預(yù)計(jì)，基于對(duì)維護(hù)和電力成本的某些假設(shè)，投資回收期接近三年。購(gòu)買Semi卡車的公司可能還需要考慮建造充電站的成本。

總部位于多倫多和達(dá)拉斯的卡車運(yùn)輸和物流公司Pride Group Enterprises，并未因Semi存在的這些不確定性而放棄150輛訂單。該公司還計(jì)劃在其在加拿大和美國(guó)擁有的物業(yè)上建造充電站。運(yùn)營(yíng)副總裁阿曼·喬霍爾（Aman Johal）說：“減少碳足跡絕對(duì)是我們做出這個(gè)決定的首要原因之一。我們正在為大型食品和飲料公司運(yùn)輸貨物，所有這些客戶都有他們必須制定的內(nèi)部可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。”他預(yù)測(cè)，“電動(dòng)卡車新世界”將帶來更廣泛的行業(yè)變化。