對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發(fā)，新能源汽車銷量幾經(jīng)腰斬；同在這一年合資新能源發(fā)力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統(tǒng)自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生

在日前召開的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產(chǎn)品規(guī)劃及新技術(shù)儲備。以下是本次采訪要點梳理。

新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點

問：您如何看待國內(nèi)新能源汽車市場當(dāng)前的發(fā)展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業(yè)的優(yōu)勢在哪兒？未來最大的競爭力是什么？

楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網(wǎng)約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發(fā)生了變化，這對產(chǎn)業(yè)是重大利好。私家車的銷量是可持續(xù)的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。

對于新能源汽車的發(fā)展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業(yè)一起發(fā)力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉(zhuǎn)向新能源車，發(fā)揮聯(lián)動效應(yīng)。

問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、奔馳目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？

楊冬生：奔馳、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。

問：最近比亞迪在資本市場的表現(xiàn)非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現(xiàn)也不錯，您覺得比亞迪相對于造車新勢力而言，咱們的定位是什么？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應(yīng)該有哪些差異化的競爭？

楊冬生：現(xiàn)在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對于新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學(xué)習(xí)，同時他們現(xiàn)在也更加接受傳統(tǒng)車企的整車、底盤等核心技術(shù)，我相信未來我們應(yīng)該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額占比還不到2%，國家規(guī)劃2025年占比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。

問：您認為大概什么時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規(guī)模？

楊冬生：目前國家規(guī)劃到2025年，新能源汽車年銷量實現(xiàn)500萬輛，這個目標肯定會實現(xiàn)，最近國家發(fā)布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現(xiàn)。

問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經(jīng)達到今年的銷量目標。對于明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預(yù)期？

楊冬生：我們對明年的預(yù)期比較樂觀，這個數(shù)字目前還在評估，預(yù)期增加量會比較多。我們內(nèi)部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發(fā)點，因為企業(yè)的新能源車型準備到位了，消費者的認知也到位了。

繼續(xù)深耕中高端新能源，電池業(yè)務(wù)明年大批量對外供貨

問：今年五菱宏光MINI EV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多臺，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪后續(xù)在產(chǎn)品上會不會做新的調(diào)整和規(guī)劃？

楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINI EV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對于早期的低速電動車較為認可，為宏光MINI EV的進入培育了很好的市場。

但是任何企業(yè)的精力都是有限的，企業(yè)需要聚焦，對比亞迪而言，短期內(nèi)還沒有既做高端又做低端的規(guī)劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產(chǎn)品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經(jīng)接近30萬元，補貼之后是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經(jīng)驗，是我們這么多年經(jīng)驗積累融合的體現(xiàn)，我們更多想聚焦于中高端。

問：今年疫情對全球供應(yīng)鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業(yè)在保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全時有沒有一些應(yīng)對舉措或前瞻布局？

楊冬生：我們在供應(yīng)鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應(yīng)鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預(yù)判將來半導(dǎo)體是瓶頸。我們會繼續(xù)加大芯片、功率半導(dǎo)體等方面的研發(fā)投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應(yīng)鏈卡脖子的產(chǎn)品。

另外，我們的零部件也向全球供應(yīng)，例如IGBT、電池等已經(jīng)實現(xiàn)了市場化和對外供應(yīng)，我們對外開放自己做的產(chǎn)品，也采購其他公司的產(chǎn)品，已經(jīng)很好地形成了和供應(yīng)鏈之間的合作和互相信任。

問：從整個零部件供應(yīng)體系來看，比亞迪的電池業(yè)務(wù)完全獨立出來對外市場化，現(xiàn)在的進展怎么樣？

楊冬生：目前幾個產(chǎn)業(yè)板塊都走向了市場化，走的最早的是半導(dǎo)體，預(yù)計最晚明年會上市，基本上資本方已經(jīng)完成了認購。接著應(yīng)該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續(xù)對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經(jīng)對外實現(xiàn)了供貨，但是比亞迪內(nèi)部的份額占比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大于40%才能上市。

問：關(guān)于前瞻性技術(shù)，很多企業(yè)都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什么計劃？

楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產(chǎn)品快量產(chǎn)的時候，像我們的智能座艙3.0已經(jīng)發(fā)布了，后面會陸續(xù)推出智能駕駛輔助或是架構(gòu)，基本上我們發(fā)布到量產(chǎn)的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內(nèi)品牌一般節(jié)奏上不會那么超前。