據(jù)德國商報報道，汽車制造商們很長時間以來只專注于傳統(tǒng)燃油機車的生產(chǎn)制造和銷售，而沒有正確估計數(shù)字化變革的影響力。人無遠慮必有近憂，這種短視的選擇反映在了營收水平上。今年德系車企的平均贏利水平下跌到了自2009年以來的最低點。

（圖片：大眾恩姆頓工廠總裝車間 鳳凰汽車原文配圖）

自2008年金融危機以來，德系汽車制造商們享受了黃金十年，一時風(fēng)光無兩。傳統(tǒng)能源內(nèi)燃機車的時代是德系車的天下。然而危機來得太快，電動汽車和智能汽車從茶余飯后的閑聊突然轉(zhuǎn)變成對制造商們的銷量和利潤實實在在的打擊。安永咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布調(diào)研報告，其中顯示2018年第三季度整車銷量同比下跌了3.7%，為1.84千萬輛整車。這是自2009年以來首次出現(xiàn)同比下跌。稅前息前利潤也出現(xiàn)下跌，下跌超過三個百分點。

這種頹勢是由多方面的原因造成的。首先是汽車制造原材料價格的上漲。其次是自身原因，汽車巨頭如大眾、戴姆勒、寶馬以及通用一直以來把重心完全放在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車上面，而不是及早布局電動汽車。并且德系制造商們近幾年受“柴油門”所累，財務(wù)上遭受了不小的損失。

在行業(yè)內(nèi)進行對比，豐田相反實現(xiàn)了銷量上的新突破。銷量上漲了2%達到268萬輛整車，排在大眾（240萬）和通用（198萬）之前。日元貶值助力了豐田對外出口，也把豐田今年的贏利推向了新高，同比上升10.9%。

德系制造商贏利方面卻未能保住以往的優(yōu)勢地位。雖然銷量下降2.7%，實際上低于世界平均水平。但在營業(yè)利潤方面下跌接近8%，跌破70億歐元。

為了挽救頹勢，大眾集團規(guī)劃了一個投資方案，專注于電動化和數(shù)字化，總投資額高達440億歐元?！安裼烷T”的處理讓大眾損失了超過270億歐元的巨資。企業(yè)變革要投入巨資，對大眾來說絕非易事。

此外，德國采用新的尾氣排放測試規(guī)則WLTP也給德國車企帶來了不小的麻煩。大批車輛因此不能按時上牌。這也對利潤產(chǎn)生了影響。

德系汽車制造商正在經(jīng)歷一個艱難的時光。安永咨詢合伙人彼得·福斯說道，“柴油門事件對德國汽車廠家的影響還在持續(xù)中，不僅僅是財務(wù)上的直接損失，還有因為對品牌造成了消極影響，反過來又對銷量和收益產(chǎn)生影響?！?/p>

汽車行業(yè)專家認為，考慮到未來幾年德國車企將針對數(shù)字化、電動車以及自動駕駛投入巨資。這期間贏利能力是不可能與過去幾年繁榮時期同日而語的。大眾集團相關(guān)負責人曾表示不贊同這種說法。大眾集團首席財務(wù)官弗蘭克·威特在內(nèi)部規(guī)劃會議上提及，大眾會做好規(guī)劃，提高勞動生產(chǎn)率，保證利潤率維持在合理的水平。

美國汽車制造商通用和大眾處境類似，企業(yè)亟待變革。通用集團已經(jīng)宣布了將實施降成本計劃，總共規(guī)劃節(jié)省60億美金。為了實現(xiàn)這個目標，通用將在北美關(guān)閉三家工廠，裁員15%，其中高管崗位將撤去四分之一。根據(jù)美國媒體的報道，此次裁員將涉及超過一萬個崗位。

通用集團首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉直接領(lǐng)導(dǎo)這次企業(yè)變革。在巴拉女士任職通用首席執(zhí)行官的五年時間中，她對電動車和自動駕駛做了一系列布局，為企業(yè)應(yīng)對未來市場競爭做準備。

市場對汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭越來越不友好，對以特斯拉為代表的新玩家也并不客氣。特斯拉今年十月在中國市場僅售出211臺整車，同比下跌百分之七十。為了刺激銷量，特斯拉宣布降低Model X和Model S在中國市場的售價。同時，特斯拉將繼續(xù)推進位于中國上海的超級工廠的建設(shè)。