與車企頻頻牽手、開發(fā)車載計算平臺、推出自動駕駛芯片、進軍電機電控領(lǐng)域……華為接二連三在汽車行業(yè)布局的架勢，讓人不得不感慨：這個通信領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊、汽車行業(yè)的“攪局者”，已全面參與到汽車戰(zhàn)事中。

在汽車領(lǐng)域，華為最近的一個大動作是與北汽新能源的“聯(lián)姻”。11月5日，雙方在深圳簽署深化戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，將利用華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，助力北汽新能源打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，并推動北汽新能源實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

■ 助力V2X進入智能網(wǎng)聯(lián)后半場

在自動駕駛的大趨勢下，傳統(tǒng)整車企業(yè)與科技公司跨界融合的潮流來勢洶洶，已是一種必然。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中，今年明顯的變化便是企業(yè)紛紛從單車智能向車路協(xié)同發(fā)展。

行業(yè)內(nèi)有人將車路協(xié)同稱為智能網(wǎng)聯(lián)的“后半場”，這種概括不難理解——在車路協(xié)同技術(shù)的支持下，許多困擾在單車智能上的技術(shù)難關(guān)將不再是問題。今年以來，阿里、百度、騰訊紛紛發(fā)布基于V2X技術(shù)的車路協(xié)同方案和進展，并與相關(guān)車企展開合作，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展開始進入技術(shù)布局的“后半場”。

最近、也是最重要的一個典型事件，當(dāng)屬11月6日由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟等舉辦的世界首例V2X“三跨”（跨通信模組、跨終端、跨整車）互聯(lián)互通應(yīng)用展示。其中，華為作為芯片模組和終端供應(yīng)商全程參與測試，與大唐電信等其他終端模組供應(yīng)商的終端和模組成功實現(xiàn)互通；華為終端和芯片以開發(fā)的SDK承載ITS協(xié)議棧，為通訊協(xié)議互聯(lián)互通提供平臺。值得關(guān)注的是，華為LTE-V2X車載終端的核心當(dāng)屬華為海思Balong 765芯片，該芯片全部按照車載行業(yè)前裝質(zhì)量要求進行管控。

“我們的車輛搭載了華為的終端系統(tǒng)，測試效果很好?！痹谑澜缡桌齎2X“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用活動現(xiàn)場，一位測試工程師對記者表示，華為在芯片研發(fā)、生產(chǎn)方面有豐富的經(jīng)驗，車規(guī)級芯片與電信級芯片對產(chǎn)品的可靠性要求都非常高，所以華為具備實力，有望在車載芯片領(lǐng)域做出成績。

TechSugar主分析師王樹一表示，作為通信廠商，華為在V2X技術(shù)上具有優(yōu)勢，隨著5G時代的到來，將在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有更多表現(xiàn)。

華為方面表示，華為將持續(xù)深化擴展與海內(nèi)外汽車制造商、一級零部件供應(yīng)商及智能交通行業(yè)伙伴的合作，在模組和終端產(chǎn)品上共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

■ 發(fā)布芯片支持L4自動駕駛

日歷往回翻一個月，華為在年度開發(fā)者大會上扔出一枚重磅炸彈——發(fā)布MDC600計算平臺。華為方面表示，該計算平臺可支持L4自動駕駛。

我們可以看到，華為不止要打造智慧的路，在構(gòu)建聰明的車上也有重大行動。華為宣布，已與奧迪達成戰(zhàn)略合作，將MDC600集成到奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實現(xiàn)自動駕駛。

作為國際一流整車企業(yè)，奧迪對供應(yīng)商的要求不會低，如此認(rèn)可華為自動駕駛芯片實力的行為值得深思。

“與奧迪合作，使華為自動駕駛芯片站在了很高的起點上，該產(chǎn)品能搭載奧迪汽車，說明開發(fā)認(rèn)證過程應(yīng)該早在幾年前就開始了?！蓖鯓湟槐硎荆匀A為一貫的作風(fēng)推斷，該公司為此應(yīng)該準(zhǔn)備了很長時間，并很看好這個領(lǐng)域。

汽車芯片市場的門檻很高，英偉達、英特爾、高通等“大玩家”虎視眈眈。王樹一認(rèn)為，華為可以算作新興半導(dǎo)體生產(chǎn)商，但其在自動駕駛計算平臺方面與傳統(tǒng)企業(yè)的差距并不大?！拔铱春萌A為，該公司資金雄厚，技術(shù)與人才儲備充足。中國汽車市場發(fā)展空間廣闊，未來整車企業(yè)要實現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)，與華為合作將是很好的選擇?！彼f。王樹一還告訴記者，與百度不同的是，華為以硬件起家，未來“軟硬”一齊抓，搭建起整體生態(tài)后競爭力不容小覷?！拔磥恚A為有望追上高通的腳步，接近英偉達的水平?！彼f。

在自動駕駛芯片上，英偉達、Mobileye幾乎占據(jù)了大部分市場。華為的自動駕駛芯片如果有機會與國際廠商一較高下，將對市場格局產(chǎn)生巨大影響。對此，安智汽車的一位產(chǎn)品工程師表示，華為自動駕駛芯片非常有可能按照其消費電子芯片的打法來做，即不斷迭代發(fā)展，逐漸成為非常具有競爭力的產(chǎn)品。

■ “不務(wù)正業(yè)”涉足新能源驅(qū)動

“華為在從汽車行業(yè)挖人，其中就包括新能源汽車相關(guān)人才。”在采訪中，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

浙江亞太機電股份副總經(jīng)理施正堂表示，華為在新能源汽車電機等產(chǎn)品上興趣濃厚，也曾與相關(guān)廠家進行深度交流。另有媒體爆料稱，華為至少與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸車載充電機和電控產(chǎn)品，而且可能已成為定點供應(yīng)商。種種跡象表明，華為正在從電機控制器供應(yīng)商向動力總成供應(yīng)商演化。

“新能源汽車是未來的發(fā)展方向，市場空間很大，華為早有電氣方面的技術(shù)儲備，因此瞄準(zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域并不意外?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)人士指出，電池管理系統(tǒng)、動力總成控制等是新能源汽車的核心技術(shù)，華為非常有可能從這兩方面切入。

事實上，華為在儲能電池、智能電網(wǎng)上都有相當(dāng)深厚的積累。華為中央研究院瓦特實驗室早在2016年底，就推出了首個高溫長壽命石墨烯助力的鋰離子電池。目前該電池實現(xiàn)了在手機上的應(yīng)用，未來是否將在動力電池上有所突破引人遐想。此外，華為的全聯(lián)接電網(wǎng)解決方案也廣泛應(yīng)用在世界各地。

之前，華為偶爾做出與汽車領(lǐng)域相關(guān)的動作，業(yè)界往往給出“攪局者”的看法，但是從其最近的一系列表現(xiàn)看，無論新能源汽車、自動駕駛還是車路協(xié)同，無一不瞄準(zhǔn)了汽車行業(yè)的未來。鑒于華為在研發(fā)、生產(chǎn)與品牌美譽度等方面的能力和積累，人們也越來越看好它在汽車行業(yè)的發(fā)展前景。

所以，華為到底造不造車？雖然對于這個答案，華為數(shù)次給出了否定的回答，但許多人卻這樣認(rèn)為：那就看它想不想了。