據(jù)路透社報道，中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)表示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，下滑37%，進入10月份更是暴跌70%，銷量只有211輛。

相比較之下，中國新能源汽車市場整體上繼續(xù)一路高歌猛進。今年10月國內狹義新能源乘用車共批售11.6萬輛，相比去年同期增長85.8%，1-10月國內新能源車累計銷量達71.6萬輛，同比增長96.3%。特斯拉銷量的“遇冷”主要是由于中美關稅問題。

中國從7月6日起將美國整車進口關稅從15%調整到了40%。當時，特斯拉將Model X和Model S在中國的價格，按不同車款上調幅度大約在15萬至25萬元人民幣之間。其中，Model S 75D從71.0579萬元調整至84.99萬元，漲幅13.932萬元；售價最貴的特斯拉Model X P100D漲了25.662萬元，最終售價高達157.22萬元。

最為全球最大的新能源汽車市場，特斯拉第二大市場，在華市場遇冷已經(jīng)深深“刺痛”到了特斯拉。11月22日，特斯拉宣布將在中國銷售的Model S、Model X電動車的價格下調12%-26%。其中，最便宜的Model S 75D目前最新指導售價為78.29萬元，較此前的88.76萬元降價約12%；而降幅最大的是Model S P100D，目前最新指導售價為109.1萬元，降價約26%。

對于此次大幅降價，特斯拉表示，為了讓更多的中國消費者擁有特斯拉產品，公司選擇了承擔大部分進口關稅。

目前，特斯拉在中國銷售的車型全部依靠從美國進口。10月份，該公司曾表示，汽車進口關稅的上調正在“打擊”其在華的銷售。

同時，特斯拉為了搶奪中國市場，正在加速建廠、準備國產化。日前，特斯拉已經(jīng)成功拿下上海臨港裝備產業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，計劃斥資20億美元建設上海超級工廠。特斯拉CEO馬斯克透露稱，特斯拉計劃2020年在中國開始生產Model 3。

不過，在以BBA為代表的傳統(tǒng)車企加快推出純電動車型之際，留給特斯拉的時間不多了。今年9月17日，奧迪首款純電動車型e-tron在舊金山進行了全球首發(fā)，這款SUV將于2019年引入中國。奔馳旗下EQ系列首款純電動SUV也預計在2019年國產上市。