圖/網(wǎng)易汽車

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，豐田汽車董事長內山田武表示，如果全球向電動汽車轉變的速度太快，汽車制造商們將很難盈利。他的這番表態(tài)顯然是為全球電動汽車的發(fā)展踩下了剎車。

豐田和本田汽車等公司都將氫燃料電池汽車作為下一代環(huán)保型汽車的主要支柱。因為電動車已經(jīng)取代了燃料電池汽車引領新能源汽車的發(fā)展走勢，這兩家汽車公司現(xiàn)在被迫改變發(fā)展策略。不過，豐田仍然看好未來10年左右的氫技術發(fā)展。內山田武是普銳斯混合動力車背后的領軍人物。最近他接受媒體采訪，討論了豐田的環(huán)保汽車戰(zhàn)略。

氫能社會

氫能理事會曾表示，到2050年氫燃料將為全球削減二氧化碳排放貢獻20%的力量。對此內山田武表示，氫燃料肯定會在未來發(fā)揮一定的作用，所以必須改造基礎設施。這需要大量投資，如果公眾不能接受氫燃料汽車，那么“氫能社會”將無法實現(xiàn)。各國需要為此制定具體的時間安排。

他表示，隨著風能和太陽能在可再生能源中占有越來越多的份額，生產更多可再生能源的努力將加快速度，并有效減少二氧化碳排放。氫燃料可用于儲存和運輸這種可再生能源。

向電動汽車轉變

“如果全球向電動汽車轉變的速度太快，大多數(shù)汽車制造商將無法盈利。盡管豐田應該能夠讓足夠多的車輛符合規(guī)定的標準，但豐田也是如此，無法在電動汽車方面實現(xiàn)盈利，沒有公司能實現(xiàn)盈利。電動車所需電池容量大約是混合動力車的五倍。普銳斯插電式混合動力車的電池容量大約是普通混動車的三倍，而且處理成本增加的難題已經(jīng)變得相當困難。

一些人認為，2030年電動汽車將占新車銷售的30%。但內山田武認為上述預期太樂觀，對電動汽車的普及估計得太早。豐田每年銷售900萬輛汽車，其中140萬輛是混合動力車。豐田花了20年才達到這個水平。“我認為到2030年電動汽車將占新車銷售的30%是不可能的。如果每個國家都在監(jiān)管上全力以赴，這可能會發(fā)生，但也會在汽車市場帶來混亂，無法讓消費者滿意?！?/p>

內山田武很冷靜地表示，現(xiàn)在電動汽車仍面臨許多問題仍然需要解決：續(xù)航里程，充電時間，電池壽命，“我們正在研究固態(tài)電池，但這還不夠。全球市場上只有電動車的時代永遠都不會到來?！?/p>

2030年

在回答什么時候氫燃料電池汽車會迅速得到普及的問題時，內山田武表示：“我有一種感覺，這種轉變將在2030年左右發(fā)生。中國的新能源汽車銷售配額將在2020年全面實施，而這種轉變就是在此10年之后。電動汽車的大規(guī)模實驗屆時已經(jīng)完成，加氫站將會興起，并獲得一定的推廣。燃料電池汽車將進入第二代或第三代。要知道第一代燃料電池汽車普銳斯賣得還不錯?！?/p>

當然，內燃機汽車將會逐漸淡出。從目前來看，使內燃機的燃油成本和尾氣排放水平降至理想水平將是十分困難且代價高昂的。在過了很長一段時間后，混合動力車和插電式混合動力車將成為主流。為此，豐田正在打造自己的電動汽車研發(fā)部門。

對此，內山田武詳細說明：“在中國和美國加州等地，充電站建設速度要比氫燃料站快得多。因此，豐田與馬自達和Denso成立了一家公司，為電動汽車開發(fā)共享模塊。考慮到電動車的銷量仍然相對較低，分享核心部件也有助于降低成本。我們希望保持這家公司的靈活性，就像創(chuàng)業(yè)公司一樣?！?/p>

外界有猜測，豐田可能計劃在雷克薩斯豪華汽車品牌和其他品牌汽車中開發(fā)燃料電池汽車。對此猜測，內山田武表示：“目前各種各樣的計劃都可能會作出些許改變。豐田當前有很多事情要做，但這并不意味著會把燃料電池計劃放到后面。我們比以前更重視巴士和卡車等商用車輛。我們正在與7-11日本（ Seven-Eleven Japan）合作，使用燃料電池汽車進行小規(guī)模的貨物運送。豐田還在美國加州進行氫燃料電池供電的半掛卡車研究。”

豐田面臨的困難

分析人士指出，豐田董事長內山田武的上述表態(tài)，顯然是在為當前發(fā)展緩慢的氫燃料電池汽車助陣。豐田近幾年重點關注了氫燃料電池車市場，自2014年底推出首款燃料電池汽車Mirai后，2016年又推出氫燃料大巴士Toyota FC Bus，并預計在 2020年的東京奧運會期間出售100輛這款巴士，用于接送選手往返賽地。

據(jù)悉，氫燃料電池在消耗過程中只會產生水，不會產生任何溫室氣體，但與使用可充電鋰離子電池做為動力來源不同，氫燃料電池車是靠著氫分子和氧分子的化學反應產生電流，再將電力送到鋰電池組和馬達驅動車輛前進。氫氣并不是可從自然界中直接抓取的氣體，目前主要透過電解水或甲烷制氫兩種方式取得。豐田北美燃料電池開發(fā)項目經(jīng)理Giorgio Zoia表示，豐田的氫燃料電池可以為重型運輸帶來革新風貌，美國加州的太陽能農場在白天產生過多的電，這將為電解水提供大量電能，從而產生大量氫氣。

盡管豐田努力推廣氫燃料電池汽車，但是在許多地方目前仍缺乏加氫站等基礎設施。除加州外，燃料電池車想要在美國大規(guī)模銷售幾乎不可能，而整個加州也僅有不到20個加氫站，許多站點還會因為維修問題而關閉數(shù)周，給消費者帶來許多不便。