法媒稱，躍進(jìn)？騰飛？根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，2017年第三季度的中國電動汽車市場相比去年同期增加一倍還多，銷售量在全球銷量中占比超過50%。裕利安怡集團(tuán)估算，中國2017年全年電動汽車銷量超過60萬輛，而2016年這一數(shù)字是33.6萬，2012年時只有不到1萬輛。

據(jù)法國《費(fèi)加羅報》網(wǎng)站11月26日報道，這種增長是由中國政府政策所引領(lǐng)的，中國將電動汽車作為治理大城市空氣污染的良方，與此同時，電動汽車依然是發(fā)展空間很大的藍(lán)海市場：它只占2017年登記注冊牌照數(shù)量的3%。為促進(jìn)銷售，中國政府采取了購買補(bǔ)貼政策，同時也針對汽車制造商采取了更具強(qiáng)制性特別是涉及配額的措施——每家企業(yè)生產(chǎn)的汽車中電動車占比到2019年要達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%。

報道稱，西方企業(yè)建立的合資公司同中國競爭者相比起步晚了很多，這也沒什么奇怪的：規(guī)章首先只是將電動車留給了中國汽車制造商，當(dāng)時的目的在于使本土廠商可以在各個類型動力的汽車上彌補(bǔ)差距。但是，環(huán)保問題的緊迫性以及得益于廉價SUV成功的中國汽車制造商的蓬勃成長導(dǎo)致政府改變了思路，現(xiàn)在，政府要對所有汽車廠商實(shí)行配額。

報道稱，對西方人來說，這既是風(fēng)險也是機(jī)遇。說是風(fēng)險是因?yàn)樗麄儽仨毧祚R加鞭才能達(dá)到所要求的電動汽車銷售水平，這就需要巨大的投資；說是機(jī)遇是因?yàn)?，得益于自身的品牌和?shí)力，西方企業(yè)可以在銷售大量電動汽車的同時取得良好的利潤。不過，西方企業(yè)現(xiàn)在需要填補(bǔ)同中國企業(yè)之間真實(shí)存在的差距。

據(jù)報道，8月份，雷諾、日產(chǎn)和中國合作伙伴東風(fēng)創(chuàng)立了一家全新的合資企業(yè)易捷特，其野心在于設(shè)計一款低成本電動汽車。自2016年5月起，標(biāo)致雪鐵龍就同東風(fēng)合作開發(fā)制造電動汽車的平臺。福特和眾泰、大眾和江淮、戴姆勒同北汽同樣也紛紛建立了合資公司從而制造電動汽車，建廠的同時也有巨額的投資。11月21日，戴姆勒和中國合作伙伴北汽集團(tuán)宣布投資50億元人民幣用于制作電動車和電池；大眾打算在電動車領(lǐng)域總計投入100億歐元，但未透露用于中國的資金數(shù)量，大眾希望在中國銷售電動車到2020年達(dá)到40萬輛，2025年達(dá)到150萬輛；特斯拉在美國以外的首家工廠將落戶于上海自貿(mào)區(qū)。